作为在10万元基本的电车，ID.3（参数丨图片）是一个非常耐打，且具有相当竞争力的产品。在近期，我们试驾了这款产品。接下来我们为各位简单介绍一下这款车。在紧凑级别的电动车市场中，目前比较热门的电车有比亚迪的海豚、吉利的星愿、等。这些车型的销量都在1万辆左右，这也说明了10万元的电车市场中，小型电车还比较畅销。那么，ID.3是其中唯一一款合资产品。
ID.3车身尺寸方面，长宽高分别为 4261/1778/1568 毫米，轴距为 2765 毫米，尺寸与老款一致，定位纯电紧凑型车型。在紧凑型轿车市场领域也算是达到了不错的空间水平水准。那么在设计上，ID.3整体比较具有科技感。这也是整个市场中造型非常具有辨识度的产品。
前脸采用了封闭式格栅的处理，可发光的“VW”字母标识，增添了几分应有的品牌辨识度，贯穿式的LED灯带设计，加上两侧狭长且锐利的大灯组，以及下方熏黑式处理的进气口，从而使其整体看上去给人一种年轻且时尚的视觉感受。侧面车身线条看上去较为流畅简洁，凌厉的腰线从车头延伸至车尾，加上五辐花瓣式的轮辋设计，从而提升了几分应有的运动气息。
更具力量感的C柱则带来“GTI”家族的既视感。整体车门支柱及后视镜外壳采用黑化处理，带来浓重的运动气息。贯穿于车门把手的腰线由低到高，呈现出俯冲般的错觉感；下方黑色的侧裙则将空气流向描绘的淋漓尽致。车顶上方悬浮式的尾翼带来对于个性的释放。熏黑的尾灯组用惊艳的光束带来别具一格的辨识度。后杠整体的包覆性完美，与黑色下护板的搭配看上去更为低趴。
在内饰方面，大众ID.3也以小尺寸的仪表盘配合大尺寸的中控屏均采用了悬浮式的设计，能够带来不错的现代科技感。通过简洁的线条塑造出更具时尚的清新享受。搪塑的中控台看上去更为对称，个性十足的双绗缝工艺流露出对于细节上的把控。5.3英寸的全液晶仪表盘画质细腻，显示内容极其丰富；并且在右侧集成了电子换挡机构，提供了便捷的操作方式。三辐式平底多功能方向盘造型动感，搭配银色的亮条看起来质感十足。悬浮式的10英寸触控屏不仅支持语音唤醒，还兼容无线CarPlay/CarLife等拓展，加上车联网、4G网络及Wi-Fi热点等功能，为你的旅途带来惬意舒享的驾乘感。
当然，我个人认为ID.3的内饰给人感觉是温馨和踏实。首先是你对大众产品的品质感的放心，在车里不会有喷粉这种现象出现。同时，整体的用料也都是通过了大众的标准，不会因为价格而降低了品质。当然，如果你追求的是更靓丽的内饰设计，可以去看看其他的品牌。
乘坐方面，大众ID.3采用皮/织物混搭材质包裹座椅，支撑性和包裹性都不错。当然，全系车型只有出众版配有主/副驾驶多向电动座椅调节功能，这点是需要提升的。后排座椅可比例放倒，并配有前中央扶手。
配置方面，标配主/副驾驶、前排侧面及前/后排头部安全气囊、胎压报警、车道偏离预警系统、主动刹车、疲劳驾驶提示、前方碰撞预警、驾驶模式切换、自动驻车、上坡辅助、前/后驻车雷达、全速域自适应巡航、车道保持辅助系统、前排无钥匙进入/一键启动、主动闭合式进气格栅、远程启动、电池预加热、LED车灯、外后视镜电动折叠/加热、单色氛围灯、自动空调及车内PM2.5过滤装置等。
而倒车影像、L2级辅助驾驶、车道居中保持、不可开启全景天窗、方向盘加热、主/副驾驶座椅电动调节只出现在出众版上。在更高级别的聪明版本上，智能化表现再度提升，当然我们这次么有驾驶这一款。
品质感是大众ID.3带来的最大感受，这在驾驶之后也会有同样的感觉。在动力上，大众ID.3搭载永磁/同步后置单电机，采用52.8kWh能量的三元锂电池；后电机最大功率125kW（170马力），后电机最大扭矩310N·m；匹配固定齿比变速箱；0-50km/h加速时间仅为3s；CLTC纯电续航里程450km，电池组提供八年或16万公里质保，并支持快充模式。
驾驶大众ID.3，德系电车的感觉是非常踏实的。整个底盘的支撑感非常好，不论是高速过弯还是走过颠簸路线，其驾驶质感和乘坐舒适感是远远超过同级别的产品，这也是不少人选择它的原因。当然，谈电车的加速已经没有什么意义，但是还是要谈一下，ID.3不会没有给你很突兀的加速感觉，或者说是突然的大扭矩释放，因为在德国工程师来看，这种驾驶对于乘坐着来说非常难受。
因此驾驶大众ID.3，会有一种德系油车+电机的感觉，起步很稳，非常友好，不会晕车。在中后段，加速性又会很好。我挺喜欢这种设计的。现在很多电车都是起步很猛，后半段无力，恰好是两种设计思路的表现。当然，也有消费者觉得还是想要大马力一般的加速感，我是建议上汽大众可以在不同的模式下做一些调整，让这些用户感受小钢炮的魅力。
驾驶起来，方向盘转向手感、回正力矩好，指哪打哪。有的新势力说开半年之后，方向盘都歪了，这在大众身上那是不可能发生的事情。所以，买车还是要选靠谱的。
车机此前被吐槽很多，但使我们使用的事情，情况比较好，我自己感觉很舒畅，导航，放点音乐，语音交互按都很顺畅。另外，如果喜欢用CARPLAY等，会减少很多麻烦事情。不过，用无线的话略有卡顿，还是建议有线模式，除了多一根线，没啥缺点。能耗上，续航比想象的扎实，所以整个能耗就我来看已经不错了。
高速基本在110km/h，最后能耗在14点多一点。在城区当然更低了，12个电已经是随便踩出来的。这也是小车的优势所在，不过同级别中不少小车的城区能耗都在14个多，确实有点夸张。最后，说点建议，刹车可以优化一下，还有就是充电设置的逻辑也要优化一下，让用户更易上手！
