比销量暴跌更可怕的，是保时捷在国内正逐渐“祛魅”......
这几天去探访了成都的几家保时捷4S店，眼前的场景让我这个混了20年的老车评有点不敢相信：客户停车区空荡荡，库存车位却满满当当。
销售小哥闲得都开始拍视频带货了，这画面跟以前加价提车、排队选配的盛况形成了鲜明对比。
2024年保时捷在中国市场销量暴跌28% ，作为曾经的中国豪车一哥，这个成绩着实让人唏嘘。
更让人意外的是，30万以上豪车市场今年反而增长了2.5%，这说明不是有钱人不愿意花钱，而是保时捷在他们心中的地位正在悄然改变。
1.从“神坛”跌落的保时捷
记得2年前，我一个朋友想买Taycan，排队等了半年才提到车。现在呢？同款车型直接优惠20万，现车想提就提。帕拉梅拉更是从“网红神车”沦落到8折促销，2024新款都还没到店就开始打92折。
别说新车了，二手车市场更是天塌了。我最近帮朋友看了一台2022年上牌的帕拉梅拉，当年落地140多万，现在95万都嫌贵。 短短两年，一台保时捷能亏掉一套房的首付，这在以前简直是天方夜谭。
2.年轻人的选择变了
更要命的是，保时捷引以为傲的品牌光环正在逐渐暗淡。我身边原本准备买Taycan的客户，有人转手买了小米SU7 Ultra；曾经喊着“非卡宴不买”的老板，现在开着问界M9大呼“真香”。
为啥会这样？说白了就是 保时捷没跟上中国消费者需求的变化 ：
- 电动化只有一款Taycan，月销量曾跌到275辆
- 智能化配置落后，连些基本功能都要花钱选装
- Macan这样的入门款，40多万的车连无钥匙进入都要选装
3.高傲的代价
保时捷一直标榜“质量大于数量”，全球CEO还放话“绝不降价”。结果呢？现实给了响亮的一巴掌 - 各大车型相继开始优惠促销。
我去4S店暗访，一台Macan居然能便宜17万。
销售小哥说得很直白：“ 现在卖车就像卖白菜，库存太多压力大。 ”更有意思的是，为了冲业绩，有的4S店甚至开始搞快闪店、直播带货，这在以前简直不敢想象。
4.翻身仗怎么打？
好在保时捷也意识到了问题的严重性。新任中国区CEO潘励驰上任后，马上就开始“瘦身计划” - 准备把150家经销商砍到100家。新一代911混动版也即将登场，性能更强，油耗更低。
不过在我看来，光是这些还不够。没有智能化的突破，没有更丰富的新能源产品线，保时捷想在中国市场重回巅峰还真不容易。毕竟现在的中国消费者，早就不是当年那个“有啥买啥”的主。
你觉得保时捷还能再次支棱起来吗？欢迎留言分享你的看法。
祝大家心想事成，身体健康。
