上任第一天,特朗普就在就职演讲中提到要“收回巴拿马运河”，并毫无根据地声称巴拿马将运河“转让给了中国”。他试图将中国在巴拿马的存在与美国利益对立起来。然而，这种说法完全站不住脚。
【特朗普威胁“收回”巴拿马运河】
巴拿马总统对这一言论迅速作出回应，明确表示巴拿马运河的主权和所有权完全属于巴拿马政府，并且严格遵守永久中立原则。
与此同时，多家媒体也对此做出批评。其中香港《南华早报》更是一针见血地指出，中国在巴拿马运河留下的印记不是中国士兵，而是汗水和鲜血。事实上，没有中国人，巴拿马铁路和运河都不会存在。
要理解中国与巴拿马运河的关系，就必须回溯到19世纪中叶。当时，“淘金热”的出现，让美国东西海岸之间的运输需求激增，然而，按照当时的交通条件，通过陆路从东海岸到西海岸，至少需要约6个月的时间。但如果能乘船沿着北美东海岸行到巴拿马，然后转陆路穿过巴拿马，再从巴拿马另一边乘船前往西海岸，就能节省很多时间。
在此背景下，修建一条横跨巴拿马的铁路就成了必要之举。然而，美洲当地劳动力短缺，因此铁路公司选择从中国澳门、香港、广州等华南地区引进大批劳工。
1854年，705名中国劳工乘坐“海巫号”帆船从汕头启航，经过61天的航行抵达巴拿马。当时巴拿马气候环境恶劣，修建铁路也十分艰难，但这些劳工完成了铁路建设中最困难的部分，特别是复杂的地形开凿和热带丛林中的基础施工。
据历史记载，其他地区的劳工如爱尔兰、马来西亚和哥伦比亚籍工人因为条件艰苦纷纷逃离，但中国工人坚持到了最后。
【巴拿马运河凝结了无数中国劳工的血汗】
此后，法国和美国在建设巴拿马运河时也雇佣了大量中国工人。尽管具体数字存在争议，但保守估计两次工程共雇佣了至少5000名中国劳工。而且由于晚清时期的政治混乱，实际数字可能远超这一估算。
这些工人在极其恶劣的条件下工作，面临传染病、酷热和繁重体力劳动的威胁，有的付出了生命。据统计，仅在铁路建设期间，超过1200名中国劳工因疾病和劳累而死亡。
铁路、运河修建完毕之后，不少中国人选择留在了巴拿马，组建家庭并传承文化。如今，巴拿马的华人社区规模已超过20万，是中美洲最大的华人群体。这些华人后裔不仅是巴拿马社会的重要组成部分，还在商业、文化等领域做出了巨大贡献。
近年来，部分中国企业确实参与了巴拿马运河周边的基础设施建设。例如，总部位于香港的长江和记实业子公司负责管理运河两端的港口。这些商业活动为当地经济带来了投资和就业机会，但与“控制运河”毫无关联。
【巴拿马运河主权始终属于巴拿马】
英国路透社的报道曾明确指出，巴拿马运河的主权和管理权完全属于巴拿马政府。中国企业的存在仅限于商业合作，而非所谓的“控制”。
显而易见，特朗普的言论是近年来美国对华抹黑策略的延续。这种言论不仅无视历史，更忽略了中巴两国在平等合作基础上的双赢关系。
事实上，中国在巴拿马的存在始终以和平合作为主，从未干涉巴拿马的主权事务。美国却屡屡通过高压手段干涉他国内政，甚至制造紧张局势，将自己的意志强加于他国。
总而言之，中国一贯秉持和平共处、互利共赢的原则，无论在巴拿马还是世界其他地区，中国的参与从来不是为了争夺控制权，而是致力于促进共同发展与繁荣。
历史已经证明，合作才是通往共赢的唯一道路，而霸凌和掠夺终将不得人心。如果美国继续沿用霸权手段强行施压，那么历史一定会告诉它什么是不得人心的。
