2024年，中国新能源汽车行业继续高速发展，与此同时，不同厂商之间也开始出现分化，头部厂商的优势进一步扩大，行业集中度也在不断提升，市场竞争也越来越激烈，大型厂商都是在负重前行。
以奇瑞汽车为例，2024年奇瑞集团销量达到2603916辆，同比增长38.4%，创下历史新高。那么，现在的奇瑞到底是什么水平，手中又有哪些核心技术呢？
年销260万辆 奇瑞已经脱胎换骨？
不少人都还记得，就在2018年前后，国产品牌的销量冠军还是吉利汽车，年销150万辆左右；短短几年之后，国产车的销量冠军已经变成年销427万辆的比亚迪，而奇瑞也成长为年销260万辆的庞然大物。
奇瑞销量上的亮点，首先来自于新能源市场。2024年全年奇瑞新能源车型销量达到了583569辆，同比暴增232.7%，其中12月份单月销量达到102321辆，首次迈过月销10万辆的门槛。
奇瑞的新能源产品阵容中，最大的亮点无疑是与华为合作打造的智界品牌。2024年全年，智界品牌销量达到了57956辆，其中12月份一个月就达到了17736辆。在渡过早期的磨合阶段之后，奇瑞与华为的合作渐入佳境，智界R7上市很快杀入月销万辆俱乐部，成为25万元级纯电市场上的代表性车型。
此外，奇瑞还有一个比较特殊的身份，它连续22年成为中国品牌乘用车出口第一，2024年全年出口量达到114万辆，同比增长21.4%，是国内主流厂商中出口占比最高的，成为国产汽车出口的榜样。
同时，奇瑞旗下的星途品牌全年销量同比增长12.3%，达到140959辆，捷途品牌全年销量568387辆，同比增长80.3%；iCAR品牌全年累计销量达到65964辆，成功站稳15万元级别纯电市场冠军。
奇瑞手中有哪些核心技术？
奇瑞董事长尹同跃曾经有过这样的名言：我们努力追赶比亚迪，但发现越追越远。越追越远，这的确是事实；但这并不代表奇瑞没有反超机会。与比亚迪一样，奇瑞手中也有各种核心技术。
奇瑞目前的技术底座，是2023年10月份发布的瑶光2025战略，这是奇瑞自主研发而成的一整套技术体系，为2024年奇瑞的发展打下了坚实基础。
瑶光2025战略，首先包括全新的模块化造车平台——火星架构，该架构涉及了奇瑞在智能底盘、电子电器架构、汽车芯片等多方面的核心技术，在安全性能、空间利用率、可扩展性、多域融合等方面都有不错的表现。
鲲鹏动力，则是一种面向全球的动力科技，包含了DHE 6.0混动专用发动机、DHT 4.0智混变速箱、智能矢量双电机、半固态电池和固体电池等核心装备，同时还涵盖了燃油、混动、纯电、燃氢等不同的能源领域。
在智能化方面，瑶光2025则拿出了雄狮智能座舱和大桌智驾，高算力平台、AI大模型、中央计算平台、端到端AI、全场景智能驾驶等关键组成部分都没有缺席。
同时，奇瑞还建设了银河生态，这是一个包含端云一体化的平台架构和多元开放的生态体系，能够实现B端生态合作伙伴、奇瑞、用户之间的三方共赢。
从客观角度来说，奇瑞的这一套核心技术，与它的合作伙伴华为相比是有一定差距的，这一点从市场表现上就能看得出来，智界R7这样的爆款车型，如果采用奇瑞而不是华为的智能化解决方案，是不太可能进入月销万辆俱乐部的。
但瑶光2025战略却让奇瑞成功留在了“牌桌”上，它不是顶尖水准，但却实现了自主可控。无论是L2+级别的智能驾驶，还是800V高压快充，或者是混动专用发动机，在业内都具备一流水平，可以支撑奇瑞的转型与升级。
奇瑞面临哪些挑战？
从目前的情况来看，奇瑞的发展是相当稳健的，短期内不会停止继续前进的脚步。如果未来国产厂商只剩那么几家的话，奇瑞一定是其中之一。在全球市场上，奇瑞也会具备越来越强的影响力。
不过奇瑞的发展也面临不小的困难，而最大的困难就是来自于新能源领域。奇瑞的新能源汽车从销量上看并不低，而且有着很高的增长率，但这个成绩是由多个品牌的不同车型合力的结果。
事实上，奇瑞目前并没有拿出一款可以称为“爆款”的新能源汽车，总体上处于多而不精的状态。对现在的奇瑞来说，更需要的是“精锐”，而不是继续铺大摊子。
旗下最好卖、利润最高的新能源车型智界R7，是得到了华为的赋能，这显然是奇瑞不希望看到的，因为奇瑞是一个巨型厂商，不可能长期依靠华为而生存。缺乏真正突破性的技术、缺乏独立完成的爆款新能源车型，这就是奇瑞新能源的现状。
有这几年打下的基础，以及与华为的合作，奇瑞或许能够在2025年打造出一款真正的爆款车型，而庞大的海外销量也能够为奇瑞的转型提供充足的动力。
