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在我们的印象中，高铁上抽烟本就是一件不被允许的事情。
但如果你去过一趟日本，就会发现他们的高铁不仅没有禁烟标识，甚至还允许乘客抽烟，这对于时不时都要来一根的老烟民来说，简直就是福音！
可话又说回来，为啥日本的就能抽烟，而中国的却不行？是我们的高铁缺乏人性化管理，还是技术不如日本？未来我们的高铁，又能不能让乘客实现吸烟？
高铁禁烟而非技术原因
可以肯定的是，高铁上禁止抽烟与高铁技术没有任何关联性上的关系。
但要说技术的话，中国高铁的最高运行时速可达 350 公里甚至更高，像“复兴号”，当下已然达成了全球速度之最，丝毫不逊色于高空中的飞机。
而日本新干线速度大多在 260 公里 / 小时到 280 公里 / 小时，对于我们国人而言，这速度实在有些不够看。
在运营里程方面，我国高铁已超过 3.5 万公里，占全球高铁运营里程的 60% 以上，位居世界第一，其网络几乎覆盖了全国所有主要城市，能够满足更广泛区域的出行需求。不仅如此，我们还攻克了诸多工程难题，如在山区、高原、高寒地区等不同气候和环境中修建高铁。
而日本在这方面的建设规模和经验相对较少，加之其国土面积相对较小，因此新干线的覆盖范围也非常有限，技术自然就不言而喻了。
另外中国高铁的列车制造工艺已然攀升至世界顶尖层级，列车的转向架设计非常精妙，其独特的构造和先进的技术，能够切实保障列车在高速行驶的进程中始终维持平稳的状态，即便是在高速转弯的时刻，乘客也几乎难以察觉到明显的晃动，乘车体验极为舒适。
此外我们在列车的轻量化材料应用方面也又一定的成果，通过采用新型的轻量化材料，不仅减轻了列车的自身重量，还增强了列车的结构强度和耐久性，车身设计的流线型设计，能够有效地削减空气阻力，极大地提高了列车的运行性能和能效。
而这些先进的技术，日本有很大一部分都未能及时跟进，然而他们之所以能够在高铁内允许抽烟，原因在于他们的车厢内部设有一个密闭的屋室，也就是所谓的“吸烟区”。
当乘客在日本乘坐高铁时，如果突然萌生出抽烟的想法，便能够前往高铁上专门设置的吸烟室来满足这一需求，不过需要注意的是，日本高铁对“允许抽烟”的情况也仅仅局限于这个特定的区域。
倘若不在这个指定的吸烟室吸烟，而是在其他地方抽烟的话，就会违反相关规定，受到天价的处罚。
所以说，并非是日本的高铁技术比我们的更加高级先进，关键原因在于日本特意在高铁上规划留出了一个吸烟室，而这一举措在一定程度上也满足了部分烟民的需求。
不过从这一情况，也直接反应出了无论是日本的新干线，还是中国的高铁，本质上都对吸烟这一行为进行了严格的管控。
香烟对高铁潜在的麻烦
我们都十分清楚，高铁车厢实际上是一个相对密闭的特殊空间。
在其内部，存在着数量众多且易燃的装饰材料以及各类设备，一旦着火，这些易燃材料会瞬间加剧火灾的严重程度，进而导致人员伤亡。
2022 年 8 月 15 日，抚顺市新宾县新建沈阳至白河高速铁路工程 sbln-tj-4 标段后寺隧道发生火灾事故。
由于火势太大，最终导致9人死亡，5人受伤，直接经济损失高达约 808.83 万元。
虽说此次事件并非由香烟所引发，然而一旦开放乘客这一抽烟的行为，那些易燃易爆的设备就会成为引发火灾的隐患，着火后的情形必然会愈发严重。在高铁高速行驶所造就的强劲气流作用之下，火势还将会以骇人的速度迅速蔓延开来。
或许到那个时候，上面的数字便不再仅仅是9人死亡，5人受伤那么简单了。
另外，为了最大程度地避免可能发生的意外状况，高铁上还安装了极其敏感的烟雾报警装置，吸烟所产生的哪怕是极其微量的烟雾，都会迅速被这些高度灵敏的报警器所捕捉并触发。
一旦烟雾报警器被触发，就会导致列车自动采取减速措施，甚至是紧急停车。
这不仅会严重打乱列车原本正常有序的运行节奏，给列车的调度和运营带来极大的困扰，而且还会对后续列车的准点运行产生不良影响，使得后续列车不得不调整运行时间和速度，从而影响到整个铁路运输网络的正常运转。
更糟糕的是，这种意外情况还有可能致使列车在并非预定的地点停车。
非预定地点往往缺乏完善的应急救援设施和人员，一旦列车在此处停车，可能会面临诸多不可预测的风险和问题，如乘客的疏散困难、救援工作的难以开展等等，给乘客的生命安全和铁路运输的安全保障带来巨大的威胁。
而这一切的一切，都源于一根香烟！
可以看出，香烟对高铁造成的后果还是很大的，正因如此，我国对于高铁吸烟这一行为是明令予以禁止的。
2024 年 1 月 25 日，由齐齐哈尔站启程开往郑州东站的 G1262 次列车，原本平稳地运行至铁岭西至沈阳北站之间的路段，结果一名乘客，却在 3 号车厢的卫生间内偷偷抽烟，这一行为当即触发了灵敏的烟雾报警器。
铁路警方迅速介入，经过详细的调查和严格的执法程序，鉴于该乘客这一违反铁路安全规定的行为，最终决定对其处以行政罚款 500 元的处罚。
在短短一周都不到的时间里，在 G3070 次列车上，再次发生了一起旅客违规吸烟的事件。
当时一名旅客在 6 车厢边门处肆意吸烟，缭绕的烟雾直接触发了列车上的警报系统，最终乘警当场将这名违规吸烟的旅客查获。
经过一系列严格的调查和核实程序，鉴于该旅客这种严重违反列车安全规定的行为，铁路部门最终同样决定对其处以行政罚款 500 元的处罚。
这还算轻的，如果对高铁造成了什么损失或者影响，可就要面临拘留的处罚了。
2024 年 4 月 ，G2590 次列车运行至徐州东至济南西区间时，赵某躲进 7 号车厢卫生间内吸烟，造成烟雾报警器报警，并导致列车降速缓行，被北京铁路公安处行政拘留五日。
2024 年 8 月 ，三亚站开往海口站的海南环岛高铁 C7392 次列车，张某在 1、 2 车厢连接处卫生间内吸烟，触发烟雾报警器致使列车降速，被铁路公安机关处以行政拘留 5 日的处罚。
对于高铁吸烟的行为，我国采取的处理方式是十分严肃且坚决的，一旦发现有人在高铁上吸烟，铁路部门会立即启动相应的处理程序。
相信这时会有国内的烟民这么说，为何我们不像日本那样，在高铁车厢里设置一个专门的吸烟区呢？
这样的人性化设计，未来中国高铁能不能实现？
未来我国高铁会不会有“吸烟区”
先不说高铁“吸烟区”能不能实现，我们先来看看中日高铁的票价。
以中国具有代表性的京沪高铁为例，从首都北京到上海，两者之间的距离达到了 1302 公里之遥，虽说都是国内屈指可数的超一线城市，但在票价方面，二等座的票价仅为 553 元。
算下来的话，其平均每公里的单价约为 0.42 元。
而在日本，就以东海道新干线的东京到大阪线路作为参照，这两个城市同样也是日本极具代表性的城市，但这段行程全程为 528 公里，二等车票换算成人民币大约为 650 元。
进一步核算下来，其平均每公里的单价约为 1.25 元。不难看出，在相同等级的座位和一定的里程范围内，中国高铁的票价在单价上明显低于日本新干线。
三倍的价格，为日本的高铁行业赚取了丰厚的收益，对于他们而言，只要价格给到位，别说设置一个专门的吸烟区了，专门的“抽风”区也可以给你安排上。
不过即便如此，如果日本市民在吸烟区意外触发了区外附近的烟雾报警器，同样也得接受处罚。
你要说人家不讲情，他确实准许你抽烟，但你要说人家讲情，人家不管你抽不抽烟，上来就收你三倍的票价！
如果我国也效仿日本那样在高铁上建造“吸烟区”，那么就必须要在吸烟室内配备齐全先进的防火设备和高效的换气系统，要知道这些设备的购置、安装以及后续的维护都需要耗费大量的资金，如此一来，高铁的整体造价必然会大幅提升。
随着高铁造价的增加，相应的运营成本也会上涨，届时我们的票价也会不可避免地有所上升。对于烟民而言，这样的设置确实在很大程度上为他们提供了便利，让他们能够在旅途中满足吸烟的需求。
可对于一些家庭经济情况不是很好的乘客来说，这无疑是雪上加霜，进一步加剧了他们的出行负担。
也因此，未来我国高铁实现“吸烟区”的可能性并不大。
不过我们倒是有一个优势，那就是速度，这在很大程度上缩短了乘客的乘坐时间，对于广大烟民而言，即便在整个行程中无法吸烟，只要稍微忍耐一下，克制住自己的烟瘾，便能够顺利度过这段旅程。
但是对于日本乘客来说，他们所花费的高铁时间，可就不是一星半点了，兴许对于他们来讲，建造“吸烟区”才是当下最好的良策吧！
