非常时刻，非常信号。
中国，正在拼命修建跨海大桥。
在长三角，上海、宁波正联手筹建沪甬跨海通道。
在京津冀地区，山东、辽宁双向奔赴，渤海湾跨海通道呼之欲出。
在粤港澳大湾区，港珠澳大桥、深中通道、黄茅海通道接连通车，深珠通道建设提速，未来还可能实现10桥跨海。
除此之外，还有从海南到广东的琼海通道，从福建省跨到台湾省的台海通道……
未来，这些世纪工程中有多少能从蓝图变成现实？又将利好哪些城市？
第一个要说的，是上海和宁波的跨海联通——飞越杭州湾。
财大气粗的长三角，大手一挥就谋划了两个跨海大工程：
一个是沪甬跨海通道，总里程约70公里。这条桥力求实现宁波与上海的直连直通，《长江三角洲地区交通运输更高质量一体化发展规划》中明确，这是一条公铁合建跨海大桥，项目总投资约1000亿元。
开年年初，宁波市在政府工作报告就提出，要力争沪甬跨海通道、甬金高铁，杭甬运河二通道等重大项目纳入国家规划。
另一条则是沪舟甬跨海大通道，从上海临港经大洋山、舟山至宁波。
这一桥，“野心”要更大，连接着世界第一大集装箱港上海洋山港和世界第一大货运港宁波舟山港。总里程160公里，总投资也在1000亿元左右。
一旦建成，将把杭州湾的“喇叭口”彻底缝合，从“C型”变成“O型”，海陆运输彻底形成闭环。
第二个要说的，是粤港澳大湾区。
要说跨海大桥最密集的区域，粤港澳大湾区当之无愧。
继港珠澳大桥、深中通道之后，2025年11月15日，黄茅海跨海通道也正式通车，成为“缝合”黄金内湾中的其中一员。
除去这些已经通车的大桥，深珠通道、狮子洋通道、深江铁路珠江口隧道等也已经在规划之中。
其中备受瞩目的深珠通道，于2024年12月，首次在部委级的新闻发布会上得到公开确认，并明确将在2025年提速。
这条全长约47公里的通道，马上就要来了。
第三个要说的，是渤海湾跨海通道。
这座只停留在“预留”或“论证”阶段的大桥，却与整个华北与东北相关。
渤海湾跨海通道的提出，源于环渤海经济圈内各省市的交通不畅。比如，从山东烟台到辽宁大连，只有100多公里的直线距离，但如果走陆路，就必须绕行山海关。这一绕，就让人头皮发麻了，1000多公里，就连高铁也至少要5个小时以上，直行轮渡也需要7小时。
这一构想，从30年多前就提出了。国家1992年时提出了“三步走”战略：
首先，先开通烟台到大连的铁路轮渡，实现铁路在渤海湾的跨海运输。
然后，修建从山东蓬莱到长岛的跨海试验工程，7.5公里，先提前为后面的跨海通道积累经验。
最后，修建蓬莱到旅顺的跨海大桥或海底隧道，真正实现跨海直达。
只不过，目前只完成了第一步，第二步还在探测阶段，未有实质性进展，最重要的第三步，看起来还遥遥无期。
真的是太难了！因为，据初步估算，这个项目的总投资将达到3000亿人民币。
这些钱已经够大湾区修10座跨海通道了。
不过，这么难，却一直没有放弃，足见其重要性。
因为，如果一旦建成，东北与山东、长三角就将实现真正的互联互通。
山东到东北的铁路运输里程可以缩短1800公里以上，公路能缩短1200公里，十几个小时的路程也被压缩到2小时以内。其价值说不定还会超过目前全球最长的海底隧道——英吉利海峡通道。
不得不说的，还有琼州海峡和台海通道。
不过，琼州海峡的修建难度，并不比渤海海峡低。
水深流急、风大浪高、地质复杂、地震烈度较高……问题重重。
比如，这里每年有170天平均风力6级以上，有半个月是8级风力，有时候甚至能到12级以上，这么一来，钱就少不了，初步估算总投资得超过2000亿。要知道，海南海南一年的财政支出才2千亿出头，根本负担不起。
台海通道，恰恰相反，不修不行。
在中国印发的《国家公路网规划2022-2035》中，北京至台北的高速公路被列入了2035年的高速公路布局方案。
这个工程难度同样不小，最宽处有400公里，最窄处宽度也达130公里，而且地质结构复杂，平均水深有60多米，这样的工程，史无前例。
不过，专家们却很有信心，经过多次验证，采用桥、岛、隧结合的形式，完全可以做到。
港珠澳大桥总设计师孟凡超就说过：“我们对建设台海大通道很有信心，我们有能力解决这一超级跨海通道的工程技术问题。”
一旦建成，从福建到台湾仅需半小时。目前，平潭海峡公铁大桥已经修通，平潭岛的火车站也都建好了。
要想富，先修路。跨海大桥正越建越多，背后带来的，是与每个城市、每个人都有关的财富密码。
