提起RS，相信大家第一时间会想到地表最强旅行车RS6！但或许很多人不知道的是，其实RS4才是奥迪RS性能车的鼻祖。1994年为了对抗M power，奥迪联合保时捷推出了RS2，也就是RS4的“祖宗”。时至今日，来到B9代RS4，采用保时捷同款EA839 2.9T涡轮增压发动机，它的性能与操控依旧不容忽视。
无需多言，奥迪的瓦罐有口皆碑，属于天花板级别的存在。身披“扮猪吃老虎”“西装暴徒”等名号，谁都知道这台车是好东西，但并不是每个人都有实力或者勇气去拥有它，特别是奥迪还推出了更有性价比的平替A4/S4 Avant——我的意思是，普通人也看不太出来这三者的差别，至少我妈看不出来……
但是可以听出来。RS4搭载的可是货真价实的六缸高性能发动机，调到S挡，启动一刹那的轰鸣，我不相信吸引不到雄性的目光，它跟四缸机改出来的排气声浪完全不在一个层级。原厂自带的能塞下一个半拳头的尾排告诉我们他的实力不可小觑，当然这或许也是RS4与他的两位小弟明显不同的地方之一。
而另外一处不同就是原厂宽体了，这是RS系列的独享moment，连S4 Avant都没有此等待遇。为了不显突兀，RS4的宽体套件上还装模作样弄了几个假风道，前后都有。
至于前脸，则是六角蜂巢格栅与RS专属包围，当然，经典的三段式进气装饰不会缺席，致敬quattro赛车的辉煌历史。但其实RS4外观真的很素了，你的A4要想改，某宝都可以实现你的愿望。因此小伙伴戏称他的车为爆改A4。
两厢设定令RS4的车身姿态更显优雅，随性而简约的车侧线条挑逗着观众们的视觉神经，至少我们都喜欢旅行车的造型。谁不喜欢呢？看看蔚来ET5（参数丨图片）T的销量，事实证明，若是价格相同或相近，旅行车的拥趸会用真金白银付诸行动。更何况人家性能与实用并存。
以当下的审美审视，奥迪这一套快十年前的内饰多少显现出一定的年代感。好在随处可见的碳纤维饰板和贯穿式出风口为RS4挽回了一些颜面。记得当年，我可是挺喜欢这贯穿式出风口的。方向盘的设计过于普通，可能平底或者Alcantara都需要选装，只有下方的RS标识表明了自身的血统。大量的物理旋钮非但不令人反感，甚至觉得恰到好处，奥迪对车内旋钮的处理有口皆碑，清脆的手感和愉悦的阻尼依旧让我心生好感。
我们当然都知道RS4的魅力来自于保时捷同款EA839！2.9T双涡轮增压，最大功率450马力，最大扭矩600牛米，当然8速ZF变速箱也功不可没，同时配备了托森差速器的真quattro四驱，都是一等一的好东西。
还等什么？切换到Dynamic动态模式，将RS4的暴躁悉数释放。首先能感受到的变化就是排气声浪，那是一种让你欲罢不能的存在。红绿灯，一脚地板油起步，放炮声不绝于耳，虽然还没到过年，但RS4帮你把过年的氛围感拉满。降挡，“噗噗”的回火声接踵而至，那是一种与你的沟通，是一种与你的互动，是的，驾驶大排量性能车就是有一种“爽”感。
哪怕是在中高速巡航阶段，8AT变速箱也乐于把挡位保持在S6挡，以备你随时需要的动力请求。当然，相较于电车，RS4的油门反馈依旧是有那么些“迟滞”，但那是相较于电车而言，在油车领域，这已经是天花板级别。
而方向盘的标定也是传统德系车的柔中带韧。跟其他奥迪车一样，RS4在初段有着轻柔的转向手感，而到了后段则加大力度增益，这也是一种现阶段使用比较多的转向风格。得益于RS4的标轴车身以及不大的身材，车尾的跟随性超乎我的预期，我完全没有感觉到车尾的拖沓感。特别是过弯，配合支撑力十足的悬架和改装的21寸轮毂，在弯心中几乎没有侧倾，给予我十足的信心来劈弯，加上“噗噗”的回火声助攻，这种驾驶乐趣实在是太棒。
没办法，有的车是工具，而有的车，天生带有玩具属性。
多数时间，你还是要平平稳稳代步的。而RS4在舒适模式下，驾驶体感与A4 Avant并无多大差异。只要你轻柔对待油门，此刻的RS4便是一副家用车的模样。变速箱升挡积极，传动系统配合默契十足。哦对了，顺便提一嘴，由于RS4是ZF的8AT自动变速箱，因此相较于传统奥迪的7速双离合，平顺性无需担心。他没有双离合那种我不喜欢的“颗粒感”，他就是很顺。只是偶尔过沟沟坎坎，相较于A4 Avant他的避震还是会“露怯”。
其实奥迪的RS车型在驾驶乐趣上肯定比不上纯后驱的C63或是M3，但你不能说他不好。因为开大排量后驱车是要技术的，但是驾驶RS4就不需要那么多考量。同样的零百加速，甚至你奶奶都能开得跟你一样快，这对于普通人操控性能车的技术门槛大大降低了。RS4给你的是简单纯粹的快乐。你可以在任何一个红绿灯路口，一脚地板油下去，剩下的交给quattro！
在如今这个时代，电车已经十分全面。普通的油车我已经没有多大兴趣了，但像诸如RS4这类“玩具车”，依旧是好玩，诚然比性能，30万的小米SU7随便秒RS4。但他们与人之间的互动感，是电车所缺少的。什么？电车有模拟声浪？别提那玩意儿了。有机会，亲自感受一下吧。
