AutoLab第四届冬测，小米SU7（参数丨图片）测试成绩如下：
我们测试的是小米SU7 MAX版本，101度三元锂大电池包，双电机四驱，由于选装了20英寸的梅花轮毂，所以官方续航里程由800公里变为了750公里。
从续航测试结果来看，小米SU7 MAX电池90% SOC-10%SOC一共行驶了339公里，纯电达成率：56.43%，百公里平均电耗23.86度。
对于一台双电机四驱车型而言，极寒环境下这个续航达成率应该没什么好挑剔的了。
小米SU7 MAX在续航测试中，值得注意的是下坡路段的能耗表现。
小米SU7 MAX在电量50%-40%阶段这一段下坡路，足足行驶了73.7公里。
对比上一个阶段34.1公里的数据，同样是消耗10%的电量，续航足足多跑了一倍。
而且这段下坡路对比其他100度电池包的测试车，小米SU7 MAX也是最顶的，这就凸显了小米SU7 MAX能量回收策略的优势了。
在充电测试中，小米SU7 MAX从10%SOC-90%SOC充电时间为31分28秒，高功率维持时间20分20秒，高功率维持区间占到60%。
仔细看充电曲线，小米SU7 MAX的充电势头非常迅猛，充电功率起步就是180kW以上，即便电量到了70%，充电功率依然没啥衰减。
如果只看前半段充电曲线，小米SU7 MAX会是几台车中充电速度最快的。
但有意思的是电量到80%以后，充电功率直接跌到70kW左右，与充电开始迅猛的势头差异明显。
猜测这可能跟小米SU7 MAX自身的充电保护策略有关，电池SOC充到了80%之后就会以充电速度换电池健康度。
所以小米车主们日常用车，建议电量充到80%就拔枪，不然你会感受到一个较大的充电功率落差。
至于空调升温测试，从零下5摄氏度到10摄氏度，最快升温时间是1分41秒，也是非常快的速度了。
而且根据几次测试的温度采集点显示，小米SU7 MAX前后排升温时间区隔不大，这一点也是比较友好的。
其实本次冬测小米SU7 MAX是我接触时间最长的一台车，从第一天整备车辆到最后一天车辆离开，整个测试及整备过程基本都在接触这台车。
说一句不是要特别褒奖的话，这台车跟我的感觉用一个词来形容是“信心感”。
冰雪路段的车辆稳定性、实际续航表现、充电速度、乃至整个车机交互上的反馈和智驾在冰雪路段的稳定性，让你坐进车内都会有一种靠谱的感觉。
你会知道不管还有什么测试这台车的表现一定不是最难搞的，一定是能稳得住的，凛冬之下小米SU7 MAX的这份安全感有些难得。
总的来说，在AutoLab第四届冬测中，如果说几台测试车论流量和关注度排名，小米SU7 MAX肯定是第一，但如果要论综合产品力，小米SU7 MAX也依旧可以说一句“当仁不让”。
