在当前市场竞争环境下，缺乏有竞争力的整车智能化，让汉、唐难以与其它同级车型竞争，所以可以看到，这几年比亚迪在不断调整汉、唐的价格，从而增强这两款产品的竞争力。而随着汉、唐定位的下调，在30万级的“旗舰”车市场，比亚迪也需要补足更有技术含量、更有产品竞争力的产品。
而从这次发布的汉L、唐L来看，无论是设计，还是整车智能化，抑或是新的三电技术，这两款新车都足以担得起“旗舰”的定位，而这两款车也将助力比亚迪重回30万级市场。
每年年初，比亚迪基本都会“搞事”。去年刚过完春节，比亚迪就推出了秦PLUS 荣耀版，7.98万元的售价彻底引爆插混车市场，而今年春节还没到呢，比亚迪又甩出了“王炸”。
近日，比亚迪发布了两款全新的旗舰车型：汉L和唐L。
你以为这两款车是老款汉、唐的换代车型吗？
NO，汉L和唐L不是现款车型的改款或换代车型，而是真正意义上的新车。
从产品定位来看，两款新旗舰的定位和售价，可能会填补比亚迪在30万级别的市场空间，当然，严格意义的说法，应该是助力比亚迪重回30万级市场。
设计再进化
汉L和唐L最大的变化之一，就是设计。
这场设计发布会上，久未露面的比亚迪全球设计总监沃尔夫冈·约瑟夫·艾格，重新站到了台前，向外界介绍了两款新旗舰的设计语言。
对于艾格，很多车迷都不陌生。很多人说，是艾格带飞了比亚迪；也有人说他是“一个将比亚迪设计带到塔尖的男人”。虽然类似论调有点过于拔高了艾格的作用，而忽略了比亚迪在技术领域的创新和突破，但不得不承认，艾格的入职的确为比亚迪的设计带来了非常大的改变。
而在这次的汉L、唐L上，艾格将过去比亚迪“Dragon Face”家族式设计，升级为了“Loong Face”。
当然，对于两款车采用的新设计，网上争论还是比较多的，就笔者个人观点，汉L的新设计要比现款汉好看，但唐L的前脸，就没现款唐好看了，个人感觉设计有点用力过猛，不知道你们怎么看。
尺寸方面，唐L长宽高分别为5040/1996/1760mm，轴距2950mm，作为对比，现款唐长宽高分别为4870/1950/1725mm，轴距为2820mm。相比之下，新车车长增加了170mm，宽度增增加了46mm，高度增加了35mm，轴距增加了130mm。
汉L长宽高分别为5050/1960/1505mm，轴距为2970mm。作为对比，目前在售的汉车型长宽高分别为4995/1910/1495mm，轴距为2920mm。相比之下，汉L车长增加了55mm，宽度增加了50mm，高度增加了10mm，轴距增加了50mm。
从车身尺寸来看，两款新旗舰都是典型的“532”车型，车长普遍要比同级产品略大一些，但轴距并没有特别占优势，比如：小米SU7（参数丨图片）车长4997mm、轴距3000mm；智界S7车长4971mm、轴距2950mm；理想L7车长5050mm，轴距3005mm……
总体来说，这次发布的汉L、唐L，设计在传承中实现了进化，不过，要说新设计有多惊艳，那到也不至于，起码没有老款汉、唐刚推出时，那种让人眼前一亮的感觉。特别是在当下新能源车井喷的环境下，每一家的设计，基本都有各自的特色。
技术才是旗舰的底色
相比于设计，大家更关心的，还是比亚迪在汉L、唐L上到底带来了哪些新技术。而在这一点上，比亚迪还真没让大家失望。
目前在售的比亚迪汉、唐，2024年总销量分别为25.8万台和15.3万台，虽然要比部分新势力或其它车企的新能源车型销量高，但放比亚迪王朝系列中，却是销量最低的两个系列。
另外，比亚迪汉、唐在过去今年也经历了多次价格下调，从“旗舰”定位逐渐向中端市场转移。而这背后的一个重要原因就在于，相比于如今同级新能源车，汉、唐的智能化水平，的确不占优势。
但是，在汉L、唐L这两款新旗舰上，整车智能化得到了全面提升。
如果仔细看两款新车的图片，就会发现，在车顶多了“犄角”，显然新车具备高阶驾驶辅助系统。
事实上，从去年2024年12月开始，比亚迪的高阶智驾系统，就已经在全国范围内正式开通无图城市领航功能，首批受益车型是仰望 U8 豪华版、腾势 Z9GT、腾势 N7。
再加上比亚迪在 2024年12月工信部新车申报目录透露出的，全系搭载三目惯导视觉感知系统，很显然，整个2025年将会是比亚迪在高阶智驾领域开始发力的一年，而汉L和唐L则是吹响进攻号角的第一枪。
除了高阶智驾直的期待外，高达580kW的新后驱电机也值得期待。
前段时间，当网上曝光汉L四驱版将使用580kW后驱电机时，全网都沸腾了，毕竟这数据真的非常炸裂。
以小米的V8s电机为例，其峰值功率为425kW，而搭载了双V8s的SU7 Ultra，总功率为850kW，但是价格却高达81.49万元。而售价为29.99万元的SU7 Max，双电机峰值功率也只有495kW。
而汉L四驱版，光后驱动电机的峰值功率就达到了580kW，再加上峰值功率230kW的前电机，系统总功率高达810kW（1102马力），汉唐 L 的四驱版本零百加速最快达至 2.7 秒。
这是何等惊人的数据，要知道采用前1后2驱动电机布局的腾势Z9 GT，系统总功率也就710kW（966马力）——很好奇腾势Z9 GT的车主，在看到汉L的双电机四驱功率参数后，会不会哭晕在厕所。
以上这些信息基本是可以确认的，另外，由于这次发布会只是一次新车亮相的设计发布会，因此在技术上，比亚迪并未透露太多内容，不过，网传唐L、汉L还有可能会搭载一些比亚迪的全新技术。
首先，就是全域 1200V 高压平台和第二代刀片电池。
王传福此前在COP29（第29届联合国气候变化大会）上表示，第二代刀片电池较为关键的指标之一，是单车续航里程超1000km、提升电池寿命，并在保持磷酸铁锂电池优势的同时，在能量密度上接近三元锂电池的表现。
据悉，第二代刀片电池的能量密度将达到惊人的160Wh/kg，相比于第一代刀片电池，基于1200V高压平台，能够实现了更高的能量储存能力和更快的充电速度，充电倍率可能会达到7C。
其次，就是云辇系统。现款汉、唐高配版本其实已经换装了云辇-C系统，而在定位更高的汉L、唐L上，也有极大概率会全系标配云辇系统，以此强化两款新车的旗舰地位。
当然，这些技术是否会搭载在汉L、唐L上，还得等3月份的新发布会上才能知晓。
