前几天，咱们去体验了一下尊界S800的静态，当时我觉得尊界S800略微有点怪，所以和设计师好好聊了聊，我问他，一般汽车设计的第一步是做概念，找前瞻，然后才是选风格，定比例。
但现在看，尊界S800的比例并不是很像你们说的“超豪华行政轿车”，例如L113太短，也就是车头太短；再例如尾部居然不是三箱造型。
如果我找一台劳斯莱斯来对比，我们马上能找到其中的不同。
设计师说，他从捷豹而来，设计S800的时候确实是遇到了不一样的理念冲击，因为华为的汽车设计并非独立团队，而是和工业设计放在一起。
之前，我就跟伍国平（华为Fellow、华为终端BG工业设计部智慧出行首席设计总监）探讨过这个问题，到底是独立性更好，还是混编更好。
分开，更加汽车，但可能会有经验主义，在今天新能源+智能化的大潮中，汽车的场景属性其实已经发生变化，不能完全照本宣科；但融合，意味着观念多少有些冲击，汽车设计师一直站在工业设计的顶端，并不一定能接纳其他工业设计的元素。
S800的外饰设计师告诉我，这台车的第一起点不是做一个虚无缥缈的“造梦”，而是回到功能属性去，据说这一点也是华为的方法论，余总提的。
在一台大型豪华轿车里先提“功能至上”，这和劳斯莱斯等“形式至上”的设计理念其实是不一样的，一般来说便宜车才提“功能至上”，例如一台大空间的MPV或者一辆控制成本的小SUV等等。
如何理解这种“功能至上”呢？比如在车头位置进行压缩，留更多空间给座舱；再比如压低车头+溜背造型，这两个元素出现在高端车上其实有点违和，但他说，这里减少几十counts的风阻系数，其实也能增加一些续航里程。
大概就这些了，这个小故事确实和很多高端品牌的设计有所不同。
另外，尊界S800这种车也只有余承东来定义了，估计也只有他能定义了。
之前，我带余总下赛道那一期，他是坐迈巴赫（参数丨图片）来的，当时很多网友还发弹幕：为什么坐迈巴赫。
华为这么大公司，给管理层配迈巴赫也很正常嘛！
老板们的日子很忙，在车上接待客户，在车上开会，在车上睡一觉，在车上玩玩手机等。
对我这种不得不社交的人来说，车里其实是很多人躲避社交的空间，有了大电池+智能化以后，这更像是一个独处世界，可以独处很久很久。
那么，发现迈巴赫的痛点，并且去改正，这活儿一般产品经理未必能理解得来，怕是也只有余总每天和迈巴赫泡在一起的用户才能提出自己的需求。
好了，咱们不能聊太细，只能说车内的空间会很宽敞很宽敞，它没有V12发动机，所以把前舱压缩到很小的空间，给车内空间留得很够。
此外，华为一整套科技玩意儿都会上车，增加了很多高级元素，比如没有后排三角窗以后，可以让头部的隐私空间很大很大，而且有很多精妙的小设计。
尊界S800的内饰，大家可以期待一下，绝对颠覆大家对豪华车设计的认知。
