伦纳德·佩斯凯特与著名客轮“卢西塔尼亚号”的诞生
伦纳德·佩斯凯特（Leonard Peskett）早在1884年就从皇家造船厂加入了卡纳德航运公司（Cunard Steamship Line Shipping Company）。他是谁？他是著名客轮“毛里塔尼亚号”（Mauretania）、“卢西塔尼亚号”（Lusitania）、“阿奎塔尼亚号”（Aquitania）和“卡曼尼亚号”（Carmania）的“父亲”。
“卢西塔尼亚号”项目的诞生
“卢西塔尼亚号”的设计在卡纳德航运公司内部，由佩斯凯特主导完成，其计划早于“卡曼尼亚号”上试验涡轮机的时间。不过，这次无论是锅炉数量还是涡轮机的布局，都有些许不同。
建造背景
“卢西塔尼亚号”于1904年6月16日在克莱德班克的“约翰·布朗造船厂”（John Brown & Company）开工建造，编号为367。船上安装了25台苏格兰海用锅炉。其中，23台为双面锅炉（六炉膛），2台为单面锅炉（三炉膛），这些锅炉分布在4个锅炉舱内。
“毛里塔尼亚号”涡轮机转子
“卢西塔尼亚号”涡轮机的制造
螺旋桨的布局
动力系统概述
“卢西塔尼亚号”的涡轮机由帕森斯海洋蒸汽涡轮机公司（Parsons Marine Steam Turbine Company）制造，采用经典布局。船上共装有4台涡轮机，驱动4个螺旋桨。如果更准确地说，动力系统由“左侧”和“右侧”两个“组件”组成，每个组件包括一台高压涡轮机和一台低压涡轮机。
高压涡轮机（分别为左旋和右旋）驱动外侧螺旋桨（左、右各一个）。
低压涡轮机同样驱动内侧螺旋桨（左、右各一个）。
这种布局与俄罗斯“塞瓦斯托波尔”级战列舰的动力系统（同样由帕森斯公司设计）非常相似。然而，“塞瓦斯托波尔”级战列舰的功率为42,000马力，而“毛里塔尼亚号”和“卢西塔尼亚号”的总功率达到了56,000马力。
注：
文章中提到的“毛里塔尼亚号”和“卢西塔尼亚号”均为卡纳德航运公司早期的旗舰客轮，其涡轮推进技术在当时处于世界领先水平，也为后续的大型远洋客轮奠定了重要基础。
“毛里塔尼亚号”与“卢西塔尼亚号”的试航
从1907年7月27日开始，“卢西塔尼亚号”进行试航。然而，试航期间暴露了与德国“德意志号”类似的问题：在高速航行时，船体出现了严重振动现象。为了解决这一问题，船厂“约翰·布朗造船厂”对船体结构进行了加固。尽管如此，问题并未完全解决，但船主“柯纳德航运公司”（Cunard Line）最终仍然接受了该船。后来人们发现，这种振动是由于外侧螺旋桨转速超过每分钟275转时引起的。
经过进一步改装后，“卢西塔尼亚号”于1907年8月26日正式交付给“柯纳德航运公司”。
马维特尼亚号
卢西塔尼亚号
“卢西塔尼亚号”的首航
“卢西塔尼亚号”于1907年9月7日星期六在舰长詹姆斯·瓦特（James Watt）的指挥下从利物浦启航，驶向纽约，并于9月13日（星期五）抵达。
1907年10月，“卢西塔尼亚号”赢得了“蓝丝带奖”（Blue Riband of the Atlantic），将这一荣誉从德国邮轮“威廉皇帝二世号”（Kaiser Wilhelm II）手中夺回。
• 在西行时，“卢西塔尼亚号”平均航速达到23.99节；
• 在东行返回时，平均航速为23.61节。
“毛里塔尼亚号”的试航和成就
“毛里塔尼亚号”于1907年11月16日星期六首次航行，由首任舰长约翰·普里查德（John Pritchard）指挥。一个月后，“毛里塔尼亚号”以平均航速23.69节（比“卢西塔尼亚号”高出0.08节）的成绩从西向东横渡大西洋，赢得了“蓝丝带奖”，取代了它的“姐妹船”成为新的记录保持者。
高昂的运营成本
运营这些大型邮轮代价高昂。以单次航行为例：
• 邮轮需要消耗5,500吨高质量煤炭，而卸载煤渣时通常会将其直接倾倒入海以节省时间。
• 在单次航程中，乘客们的食物消耗量惊人：
20吨牛肉和猪肉，加上5吨禽肉
8吨土豆4.8吨其他蔬菜
22吨面包和面制品，以及4.1吨黄油
• 饮品方面，乘客会消耗约1.5吨咖啡500公斤茶
• 酒精饮料包括12,000瓶葡萄酒4,500瓶烈酒
“卢西塔尼亚号”的战时命运
“卢西塔尼亚号”的建造及运营费用由英国政府补贴，条件是该船在战时可改装为武装辅助巡洋舰（Armed Merchant Cruiser, AMC）。
第一次世界大战爆发后，尽管英国政府计划征用“卢西塔尼亚号”，但在实际行动前，邮轮继续进行跨大西洋航行，仅改变了船体的涂装（但既未涂成灰色，也未使用迷彩，原因不明）。
• 1915年4月17日，“卢西塔尼亚号”从利物浦出发，进行第201次跨大西洋航行，并于4月24日抵达纽约。然而，此前美国已发布警告，表明横渡大西洋存在潜在风险。
注释：
“蓝丝带奖”是大西洋横渡航行速度的象征，获奖船只通常以速度和技术实力领先于同类竞争者。
然而，一周后，在装载完货物后，“卢西塔尼亚号”于1915年5月1日星期六中午12:30从纽约的54号码头启航，尽管比原定计划晚了两个小时。延误的原因是，“卢西塔尼亚号”从刚刚被征用的“卡梅罗尼亚号”上接收了41名乘客及其行李。所有看似正常……
但是！（重点来了）
这艘船运载了军用货物。除了食品和各种商品外，还装载了420万个.303口径（7.7毫米英国型）步枪子弹、1250箱榴弹筒、189箱标注为“军需品”的货物和18箱炮弹管。
再强调一次：这艘船运载的军用货物是运往英国的，尽管当时美国是一个中立国（直到1917年4月6日才宣战）。
这些货物并未列入船只在港口时提交给海关的初步货物清单。完整的货物清单，包括所有军事物资，直到船只启航后才提交。
原始的提单得以保存。更重要的是，在2008年，研究人员艾昂·麦格里（Eon McGarry）、斯图尔特·安德鲁斯（Stuart Andrews）、科尔姆·哈姆弗里斯（Colm Humphries）和蒂米·凯里（Timmy Kerry）潜入了沉没的“卢西塔尼亚号”，进入了船舱并……
是的，船舱里确实装载了大量的7.7毫米“英国”步枪子弹和76毫米榴弹炮弹（并非弹筒，而是装载了铅球的射击榴弹），还有爆炸物……
那么，发生了什么？
就在“卢西塔尼亚号”从纽约港口出发前一天，德国潜艇U-20（由沃尔特·施维格尔（Walter Schwieger）中尉指挥）也离开了基地，前往爱尔兰海岸。1915年5月5日，U-20击沉了“厄尔·拉托姆号”小帆船。5月6日，U-20在“科宁贝格”浮标附近击沉了哈里森航运公司（Harrison Line）的两艘蒸汽船——“候选人号”和“百夫长号”。随后，它又攻击了从古巴航行的英国蒸汽船“凯欧·罗马诺号”，该船在距离海岸几十米处沉没。
英国皇家海军发布了警告无线电消息：“潜艇在爱尔兰南部海岸活跃。” 1915年5月6日，船长威廉·特纳（William Turner）两次收到此消息，但他选择忽视它。有人写到船长“采取了所有措施”，提到关闭了舱门，放下了救生艇……
然而，潜水员进入“卢西塔尼亚号”并进入船内时表示……（这不真实）。船只已经严重损坏，但至少有一只救生艇依然挂在标准的千斤顶上，门也没有关紧。
U-20，右侧第二艘
5月7日凌晨5点，“卢西塔尼亚号”在距离法斯特内特岩岛（Fastnet Rock）约190公里的地方，与巡逻船“帕特里奇号”分开，后者正在巡逻沿海区域。清晨，当蒸汽船航行在距离爱尔兰西南角约150公里的海域时，海面上出现了浓雾。船长特纳下令将航速降至18节。为了避免与其他船只碰撞，“卢西塔尼亚号”每隔几分钟就鸣笛一次。
上午11:35，海军部发来关于德国潜艇活动的最新消息。12:40，船长接到了海军部的最后一条电报，报告说潜艇正在克利尔角以南5海里的地方，正在朝西行进。这些信息是完全错误的。
到5月7日，U-20已经消耗了大量燃料，船上只剩下两枚鱼雷，指挥官决定放弃朝利物浦进发的计划。施维格尔打算停留在凯尔特海的北部，攻击驶向布里斯托湾的船只，之后当燃料剩余三分之二时，绕过爱尔兰东侧返回基地。12:45，U-20浮出水面。13:20，船员看到远处出现了“卢西塔尼亚号”，由于该船有许多烟囱和桅杆，U-20最初将其误认为是多艘船只。13:25，U-20潜入至潜望镜深度（11米），以最大潜水速度9节进行拦截。潜艇来到合适的位置后，潜艇再次浮出水面，浮至3米深度。第一次攻击似乎没有成功，因为U-20的值班军官查尔斯·费戈尔拒绝下令发射鱼雷，因此他被潜艇指挥官逮捕。第二次攻击则成功。
14:10，鱼雷击中了“卢西塔尼亚号”，发射后40秒内发生爆炸，正中船舶的右舷，破坏了第四和第五个水密隔舱。这里的“异样”在于，第一个爆炸之后几秒钟内发生了第二次更强烈的爆炸，至今未能明确原因。最可能的解释是，存放在箱子里的炸药发生了爆炸。
尽管受损，“卢西塔尼亚号”仍然以18节的速度航行。距海岸仅20多公里，特纳指挥舰船转向左舷，企图将船只搁浅。船上爆发了恐慌。
“卢西塔尼亚号”的无线电员罗伯特·莱特立即开始发出SOS信号，报告船舶的坐标：“急需救援！剧烈倾斜！我们在金塞尔以南10海里。” 第一个响应SOS信号的是英国油轮“纳拉甘塞特号”，它距离“卢西塔尼亚号”约65公里。船长查尔斯·哈伍德命令改变航向，迅速前往救援。在“纳拉甘塞特号”之后，干货船“埃托尼安号”和客船“埃克塞特市号”确认了SOS信号。这两艘船距离“卢西塔尼亚号”约80公里。稍远处的是希腊船只“卡特丽娜号”，它也响应了SOS信号，前去支援。
事故的消息被传达给了负责奎因斯敦海军基地的海军准将查尔斯·考克（Charles Cooke）。四艘拖船和四艘巡洋舰，包括此前避免了U-20攻击的“朱诺号”，迅速赶往事发地点。事故的消息几分钟内便传遍了奎因斯敦及周边的渔民和没有无线电设备的小型辅助船员。超过十艘小型渔船和快艇出发前往营救沉没中的“卢西塔尼亚号”。
这场灾难的受害者达1197人，其中包括287名女性和94名儿童，其中35人是1岁以下的婴儿。自然，媒体开始大肆报道这场事件。（当然，关于货物的情况没人提及）。
“卢西塔尼亚号”沉没的消息被英国和其他协约国积极利用，用于宣传目的。丘吉尔冷酷地写道：“尽管这一悲剧令人痛心，我们应该把‘卢西塔尼亚号’的沉没视为对协约国极为有利和重要的事件……那些死于海洋的可怜孩子们，比可能死亡的10万名战士对德国政权的打击还要更加致命。”
总之……这真是一段复杂的历史。
“马维特尼亚号”的情况则简单些。“马维特尼亚号”被改装成了医院船。七个月后，它再次成为军用运输船，运送加拿大军队从哈利法克斯前往利物浦。美国于1917年宣布对德国宣战时，它还未结束其军事服务，随后开始运送成千上万的美国士兵。不过有一个非常“有趣”的细节：在运送军事物资时，“马维特尼亚号”被涂成白色，船身上涂有大大的红十字。
“马维特尼亚号”于1919年9月21日重新投入民用航线。然而，1921年，当E甲板发生火灾后，卡纳德轮船公司将其从航线撤下，并决定进行彻底检查。它被拖到船厂，煤炭锅炉被替换为石油锅炉。该船于1922年3月重新回到跨大西洋航线，但作为曾经的纪录保持者，它已经难以在商业上获得足够的利润（而且由于战争，民众的财富状况有所下降）。
1923年，“马维特尼亚号”开始在南安普顿进行修理，包括更换涡轮机。经过1923年的现代化改造后，“马维特尼亚号”装上了四台“帕森斯”公司生产的相同类型的直驱涡轮机。修理工作进行到一半时，船厂工人罢工，工作暂停，于是“昆纳德航运公司”将船只拖到另一处船厂，在谢尔堡完成了剩余的工作。1924年5月，该船重新投入跨大西洋航线。
1935年5月，“马维特尼亚号”被拆解，船上的家具和内饰被拍卖。7月1日，它最后一次离开南安普顿。
至于它的纪录……直到1929年才被德国人打破。等等，“泰坦尼克号”或“奥林匹克号”在哪里呢？在哪里呢……（没有）。它们将在下一章介绍。
