众所周知，自从电动车新国标标准推出以来，要求电动车最高时速不超过25公里，而且这一次电动车新国标标准修订以后，仍然保留了这一项限制，而且在新规标准正式出台时，还明确了电动车通过4大方面来防止篡改，所以以后改装车或将成为历史。
近日，由国家多个部门联合发布了《电动自行车安全技术规范》修订版，这意味着新国标标准已经正式出台，同时从9月1日起将要正式实施该项标准，该标准对电动车的相关参数做了调整与优化，受到了很多车主的欢迎。
在前面的文章中，我们对新国标标准修订版的变化都做过介绍，在这里就不再赘述，今天重点讲述电动车防篡改的相关要求，通过四大方面来加强电动车的防篡改功能，以后的改装车或将成为l历史了。
第一大方面：严格控制车速限值
在新修订的电动车新国标标准中，明确要求了车辆的最高限值为25Km/h，要求车辆最高时速不超过该速度，而且还要严格控制车辆的时速，如果车辆速度超过25Km/h，要求电机具备自动断电的功能。
也就是说，当电动自行车的速度超过了25Km/h，电机不应该继续提供动力输出，这一条规定将会严格限制电动车的速度，不管用户是通过何种方式解速，只要你的时速超过了最高限速，电机就会自动断开电源，不提供动力输出，所以不会继续为你加速，这样电动车就会慢慢的慢了下来。
所以以后如果要想提高电动车的速度，可能需要更换电机了，这样的话，改装电动车的成本明显增加，相信很多用户不会再考虑改装。
第二大方面：电池组有多项防篡改要求
我们知道在改装电动车的时候，电池组是改装的重点，很多车主通过更换高电压的电池来提高电动车的动力性能，所以在新修订的结构标准中，对电池组的防篡改提出了多项要求。
首先要求电动车不应该预留扩展车载电池的接口或者线路，这样就可以防止电动车再多安装一组电池，另外电动车还不应该由外设电池组的托架，也就是说不再增加安装电动车电池的空间，这样用户就没有地方存放电池。
另外还要求电动车充放电，必须具备互认协同功能，比如电动车在充电的时候，电池必须与充电器的种类匹配、电压匹配、型号匹配、协议握手成功才能够充电。
同时电池在放电的时候也必须具备互认协同功能，也就是说如果电动车的电池或者其他零部件进行过改装，即使电池充满了电也不会放电，不能够驱动电动车行驶。
第三大方面：通过控制器防止篡改
我们知道电动车的控制器是电动车的“大脑”，所有的操作都由控制器来管理，包括电动车电流的输出，所以在以前电动车的改装重点是调整控制器，这一次在修订版的新国标标准中明确了控制器要具备防篡改的功能。
在新国标标准下，要求控制器必须要满足以下这几个要求，主要包括：
a) 不应设计为通过剪线、跳线等方式进行修改。
b) 不应兼容多种电压模式,例如不应同时兼容标称电压为36V、48V 或60V 模式。
c) 不应通过升压电路将输入电压提高后用于驱动电动机。
d) 应能识别电池组电压。
e) 应具有过压锁定功能。
f) 限流装置不应留后门。
g) 应具有启动时和运行过程中自动监测蓄电池输出电压、仪表速度(电机转速换算车速)、电动机
电流的功能;当蓄电池输出电压超过限值60V 时,不应向电机供电。
h) 不应通过特定操作方法、解码器、更换控制器、物联网技术等方式进行改装。
第四大方面：限速器要具备防篡改功能
最后还要求电动车必须要配置限速器，而且具备防篡改的功能，要求限速器可以独立的装置，或者把功能集成到控制器里面，而且通过六大方面来测试限速器是否进行过更改。
总结
目前电动车新国标标准已经正式出台，这一次的调整受到了很多车主的支持，因为电动车变得更加实用，而且我们一直呼吁的多项调整也进行了优化，比如拆除了电动车的脚蹬子，允许安装后视镜等等，不过电动车的时速仍然做了限制，而且从四大方面防止电动车篡改，以后改装电动车或将成为历史。
那么，您对不允许电动车进行改装，怎么看欢迎大家留言评论
