在刚刚过去的2024年，奇瑞年度销量首次突破260万辆大关，创造新纪录，其中海外销量超114万辆，连续22年位居中国品牌乘用车出口第一。对于奇瑞来说，2024年无疑是成功的一年，但对于整个汽车市场来说，却是遭遇了前所未有的寒冬：众多车企销量腰斩，工厂大规模裁员，新势力解散纷争不断…...在最不容乐观的2024年，奇瑞实现了逆势突围。年初，奇瑞并没有公布特别详细的销量目标，但在这一年，他们却用实际行动表明：奇瑞拼了。
占比超80%，主推新能源车型
要问2024年奇瑞拼的是什么，尹总早在2023年就给出了答案：“奇瑞新能源要不客气了！”2024年，奇瑞推出了一系列新车，其中新能源车型占比超80%。一季度上市的紧凑型轿车风云A8远航版，实测续航超1900公里，上市发布会现场挑战180公里/小时不间断行驶，证明了混动车型也能拥有不输燃油车的极速表现。后续上市的中大型SUV风云T10，超过2169公里的实测续航更是打破了吉尼斯世界纪录。有别于强调产品包装的营销策略，奇瑞则是凭借产品本身优秀的性能表现为自己打开了市场。
除了常规车款，奇瑞还推出了以iCAR V23为首的新品类车型，在上市不到半个月的时间里，iCAR V23收获了超3000辆的销量成绩，为新能源SUV市场注入了新鲜活力。常规车型出众的产品力表现，以及新品类产品的刺激之下，奇瑞新能源实现了3月份以来销量“十连涨”，年销售新能源汽车超58万辆，同比增长232.7%。兑现了新能源“不客气”的承诺。
靠自研核心竞争力，兑现“奇瑞新能源不客气”
新能源销量爆增的背后，是奇瑞多年来坚守技术为本的雄厚底气，自研的鲲鹏超能混动C-DM5.0，第五代高效混动专用发动机热效率高达44.5%；无级超级电混DHT和三挡超级电混DHT，最高传动效率>97.6%，搭载鲲鹏超能混动系统的中大型SUV风云T10在拥有4秒破百的动力性能下，馈电油耗低至6.8升，实现了动力与能耗的兼得。除了三电性能位居行业第一梯队，在新能源车比拼的核心赛道：智驾领域，奇瑞也计划将在2025年全面进入NOA时代 。采用端到端技术的新一代C-Pilot 5.0高阶智驾可实现无图城区NOA、高速NOA、超长城市记忆驾驶、记忆停车等先进智能驾驶功能。2025年新一代高阶智驾将在十余款奇瑞车型上实现量产上市。
2024，自主燃油车销量第一仍是奇瑞
作为油电协同，优势融合的汽车品牌，2024年奇瑞在燃油车市场仍然占据压倒性优势，推出了瑞虎9、瑞虎8L、全新瑞虎7 PLUS等多款重磅车型，燃油车全球销量达到2,020,347辆，同比增长18.4%。其中瑞虎7系列全球累计销量成功突破百万辆里程碑，并连续三年蝉联中国品牌A级SUV出口冠军宝座。
理工男奇瑞是国内屈指可数的核心技术100%自研的车企，自主研发的鲲鹏2.0T燃油发动机动力参数领先BBA同排量机型，变速箱方面更是完成了CVT、DCT、AT以及多挡DHT全方位自研布局，其中奇瑞正向自研的8AT变速箱，打破了爱信和采埃孚在国内8AT变速箱领域多年的技术垄断。让奇瑞旗下的高端燃油车型拥有更强劲的产品竞争力。
走出去到走上去，奇瑞海外不只赢得了销量
据统计，2024年中国汽车出口总量达到583.4万辆，其中奇瑞海外销量达到1,144,588辆，占据中国汽车出口总量的20%，连续22年稳居中国汽车出口第一。从走出去，走进去到走上去，奇瑞在海外市场不仅注重销量的成长，还实现了品牌形象的稳步提升，旗下多款车型在海外市场定价甚至对标BBA等豪华品牌。依靠出众的产品力表现，奇瑞在海外市场仍然收获了可观的销量成绩。这也印证了国内品牌想要走出去并不只有自降身价一条道路，凭借产品本身实力出圈，更能赢得海外市场的认可。
2025年，新能源市场仍然是奇瑞“拼”的核心，同时加速推动品牌向上也是奇瑞新一年的首要目标。据悉，奇瑞的旗舰级车型风云A9和风云T11也将在2025年上市。对于2025年，不少业内人士持悲观态度，销量下滑仍然会是汽车市场的主旋律，面对新一轮的寒冬，奇瑞能否再创奇迹？我们拭目以待。
