为什么冬天电动车开暖风很费电?

有人吐槽,“就因为开暖风掉电严重,整整一周都没敢开暖风,车上都快冻成东北大板了!”



由于电动车没有发动机,无法通过发动机的热量直接取暖。

再加上,电池在寒冷的环境下,电动车的续航和性能都会有所衰减。



特别是在打开暖风时,续航更是断崖式下降!

那么,电动车是如何制暖的呢?



有两种方式,一种是PTC,另一种是热泵

PTC其实就是个大电阻, 阻止电流通过,使电能转化为热能,再由鼓风机把风吹过这个大电阻,这样车内就有了暖风。



因为采用的是电加热方式,所以极其费电。

有数据显示,刚开暖风时,为了快速加热车厢,PTC需要耗费3到5千瓦的电量



达到温度后,仍需要1到2千瓦去维持温度,因此整车续航会减少10%到30%!



换句话说,200km续航的电动车,到了冬天很可能连140公里都不到。

与PTC不同,热泵消耗的电量要少得多!



因为它不制造热量,而是热量的搬运工。

原理有点像家里的空调,制热时,热泵将外界空气吸入,再通过压缩机压缩,产生高温气体,再送入车内,这就形成了暖风!



在加热效率上热泵要比PTC高2到3倍,整车续航大约只会减少5%到15%!

也就是说,一辆续航200公里的电动车,如果是热泵空调,续航也就减少了10到30km。



但是,热泵也有缺点。

除了结构复杂,技术难度高以外,热泵在低温环境下效率较低,可能需要辅助加热。



总之,与PTC快速产生热量不同,热泵在加热时还需要等待一段时间。

随着电动车的普及,冬天高效使用暖风已经成为一个不可忽视的话题。

无论PTC还是热泵系统,都有各自的优缺点。

如果你是电动车车主,你认为哪种方式更适合你呢?

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