157亿的亏损，20多万辆的库存压货，这数字够吓人的吧？作为一个混迹汽车圈20年的老兵，我见过不少车企起起落落，但君马汽车这次的倒下还是让我唏嘘不已。这笔巨额亏损，都够在三四线城市买上万套房了！
从巨亮到巨亏，一个品牌的沉沦
2017年高调入场时，君马可是抱着“要做最懂年轻人的汽车品牌”的豪言壮语来的。可现在呢？官方社交账号停在2019年，经销商集体失联，工厂都停产了。这速度，怕是连二手车贩子都跑得没影了。
现在他家的二手车价格，简直低得让人心疼 - 18年的S70才卖2万多，19年的SEEK 5跑了6万公里也就3.2万。这行情，比我老家街边的煎饼果子涨价都慢！
⚙️真相只有一个：产品力不够
作为一个资深玩车的，我可以负责任地说：君马最大的问题就是产品没特色。说白了就是“祖传皮尺”工艺 - MEET 3学奔驰GLA、SEEK 5学荣威RX5、S70学福特锐界...这操作，跟照着菜谱炒菜似的，就是总少那么点火候。
市场从不等人
现在的车市哪还是过去那个“有车就能卖”的时代？新能源车搞得风生水起，智能化发展突飞猛进，消费者的眼光也越来越刁。就拿我最近测评的几台车来说，光是智能座舱系统就能秀半天，君马这种靠模仿续命的打法，注定是要凉凉的。
血淋淋的教训
说实话，看到君马这个结局，我是一点都不意外。就这几年，咱们已经送走了不少熟面孔：力帆、众泰、华泰，还有威马、爱驰、高合...这些倒下的车企，无一例外都是在关键技术、品牌建设和产品创新上掉了链子。
我记得前几天还有个朋友问我：“猴哥，现在造车门槛是不是降低了？”我直接笑喷了：你看看小米、华为这些科技巨头造车，哪个不是真金白银地砸？何小鹏说得对：“造车太痛苦了。”这可不是随便圈块地、支个厂房就能干的事。
回看这些年的车市沉浮，有人欢喜有人愁。君马的倒下不是偶然，而是必然。在这个车市红海里，光靠模仿和低价已经玩不转了。像比亚迪、长城这些活得滋润的，哪个不是在核心技术上下足了功夫？
现在的汽车市场，就像我们小区里的健身房，光有一身肌肉不行，还得有真功夫。没有过硬的产品力，再响亮的口号也只能是空响。
祝大家心想事成，身体健康。
