经济观察网 记者 刘晓林 在就任上汽通用汽车总经理5个月后，1月13日，卢晓首次带领新管理团队集体亮相，包括负责营销的副总经理薛海涛、负责软件研发的副总经理王晨东以及上汽通用汽车旗下最具竞争力的资产——泛亚汽车技术中心的执行副总经理王从鹤。除了总结2024年的成绩，卢晓还释放了2025年上汽通用的一系列产品和技术输出计划，他表示，不满足于2024年的公司转型速度，希望在新能源和智能化转型上尽快回到行业第一梯队。
2024年总销量同比并未增长，但在下半年连续多个月快速反弹，上汽通用汽车的发展状态引起众多关注。上汽通用汽车在2024年有四个显眼的标签：最难转型的合资车企、“一口价”下销量六连涨、经销商网络不减反增以及“掌控技术话语权”。
2025年的中国汽车产业，技术竞争力的决定意义将进一步凸显，卢晓很清楚接下来的路并不好走。但他表示，上汽通用汽车在最新技术应用上“起个大早赶个晚集”的遗憾不能再发生。2025年上汽通用汽车将继续保持“听劝”姿态，把真正适应中国市场的最新技术精准投放。卢晓透露，决定这一计划成败的“尚方宝剑”已经紧握在手。
“从2025年起，上汽通用新车型的产品定义将由上汽通用和泛亚自己主导，100%围绕中国客户需求展开。”卢晓称，这一具有决定意义的话语权变更，将为上汽通用打通“任督二脉”，形成从需求、研发到营销和销售终端的良性循环，避免此前脱离用户需求和体验谈技术的覆辙。
按照计划，以“电动化、智能化和高价值化”为目标，上汽通用汽车2025年将推出12款全新新能源车型，这些车型都将诞生在专为中国市场打造的全新一代超级融合整车架构上。上汽通用也将以此为支点，开启回归第一梯队的反攻路途。
借新架构回归第一梯队
“2024年我们最满意的是销量，经销商终于开始赚钱了，信心也回来了。第四季度公司利润回正，经营进入到良性循环。“卢晓称，虽然按照2024全年累计终端销量67.3万辆（含出口）的成绩，上汽通用汽车2024年仍停留在了国内合资车企的第二梯队，但销量上的先抑后扬成了其中的亮点。
按照卢晓的总结，在月销量六连涨实现筑底反弹后，目前上汽通用汽车的基本面是：主力新车完成升级换代、“一口价”营销策略稳步推进，此外，生产效率、组织架构、渠道网络、运营成本等各维度都已完成初步优化。
清理完积弊后的全新组织架构和供求关系，成为上汽通用汽车2025年反攻的起点。趁着六连涨的热度将全新技术体系推向市场，重塑技术竞争力，并成为合资2.0时代的“领头羊”，是上汽通用汽车2025年的主要目标。
2025年上汽通用汽车将聚焦产品技术的研发和落地。产品层面，将推出12款新能源车型，覆盖纯电、插混和增程细分市场。技术层面，全新一代超级融合整车架构将是用来与新能源第一梯队展开竞争的“杀手锏”。
“2024年最不满意的是公司转型速度慢，自我变革不够彻底。2025年，要借助全新一代超级融合整车架构，更快地推新车。在新能源和智能化转型上尽快回到行业第一梯队水平。”卢晓称。
以超级融合整车架构为基础，上汽通用在2025年还将实现三大技术域的迭代升级，包括奥特能2.0多元驱动平台、全新一代智能座舱平台以及全新一代智能驾驶平台。
与国内新能源汽车动力多元化的趋势相呼应，从2025年起，上汽通用的新能源动力平台——奥特能平台将从纯电驱动升级为多元驱动，奥特能2.0平台同时支持纯电、插混和全新的增程技术。在纯电方面，上汽通用与宁德时代合作开发的6C超快充磷酸铁锂电池将在奥特能平台上实现行业首发，该电池仅需10分钟即可快速补能超过350公里。
在插混方面，2024年推出的全新一代PHEV“真龙”插混系统将在2025年得到更广泛的应用，该系统助力别克GL8在2024年创下销量新高。作为最早推出插混技术但未成功对接上消费节奏的车企，上汽通用汽车将借新的插混系统弥补错失的市场。
智能座舱和智能驾驶是上汽通用汽车想要显著提升存在感的领域。卢晓宣称，2025年的目标是从智能化的追赶者跻身行业智能化第一梯队。他介绍说，全新智舱和智驾平台都将实现芯片的升级，同时，备受推崇的“端对端智驾大模型”也将在全新智驾平台上实现部署，带来“门到门”的智驾体验。
打造爆款是上汽通用汽车快速提升竞争力、回升第一梯队的主要思路，这一点在别克GL8单品上已经被印证。“上汽通用汽车拥有一个完整的系统链路，只要我们能把这样一条链路打通，变得更高效，2025年就一定能够推出大单品、爆款。”卢晓认为，体系能力是上汽通用汽车最强的核心竞争力之一，是一般企业短期之内无法复制的，这也是打造爆款的基础。
产品定义权归于本土
“脱离市场谈技术”是上汽通用汽车走过最弯的路，也是摔过的最重的跟头。因此，在不缺技术的前提下，如何精准地实现技术的有效商业化，是上汽通用“纠错”过程中的最大课题。
2024年，卢晓从泛亚汽车技术中心执行副总经理调任上汽通用汽车总经理，从研发岗位转向整车管理岗位后，卢晓做的第一件事就是打通产品研发和市场营销两个环节，让产品开发不再是脱离市场需求的闭门造车。
针对2025年如何提高转型效率，卢晓强调“研发和营销的互锁仍需加深”。“自我革新方面，上汽通用现在把营销和产品互锁绑定，从组织架构上进行调整，确保开发需求和主导权更集中。要从用户需求出发打造爆款、大单品”。
事实上，技术与市场需求的脱节是合资车企的通病，也是自主品牌得以在过去十年不断抢占市场份额的主要原因。产品开发和定义须由股东双方一步步协商的机制，导致决策迟缓、错失良机。为改变这一被动状态，上汽通用率先实施了变革。
卢晓高调宣布，从2025年开始，上汽通用新车型的产品定义都已由上汽通用和泛亚自己主导，100%围绕中国客户需求展开。同时，上汽通用汽车所有车型的数字化功能，100%由上汽通用本土的软件及数字化中心进行开发。这是合资车企获得的首个产品开发主导权，上汽通用泛亚研发中心的实力是承接这一主导权的基础。
“过去我们开发新品的过程比较慢，开发一款新品大概要48到52个月。现在，产品定义和技术开发由上汽通用和泛亚主导，使我们能更快地应对市场变化。”上汽通用汽车泛亚汽车技术中心执行副总经理王从鹤表示，2025年研发团队仍将主打“听劝”，听用户和市场的劝，打造中国消费者真正需要的产品。
在上汽通用汽车副总经理王晨东看来，产品定义权归于本土团队后，智能化功能的开发将深受其益。“在大家眼里，假如智驾没有到L2++，这个公司就不叫智能化，就被贴上了‘一般’‘没有到最高水平’的标签。”王晨东说，实现更全面的L2++，需要两个非常重要的支持：第一，L2++智驾技术一定要基于新能源车型；第二，要有“在中国，为中国”的技术策略，因为外来的技术没有办法在中国的道路上实现更好的智能化。
“到了2025年我们有很多的新能源轿车，SUV、MPV都会出来。另外L2++的开发，不光在全球的平台，在我们自主的平台，都会有中国的技术力量，由我们本土的团队来共同开发这个系统，确保我们的系统在短期内可以快速推出、不断迭代。”王晨东表示。
至于还有两年就到期的合资公司何时会续约，卢晓表示：“上汽集团和通用汽车全面支持上汽通用的转型发展，目前我们已制定了面向未来可持续健康发展的一揽子计划，包括未来10年的产品型谱已经在规划当中。”
在向市场传递反攻信心的同时，主导营销的薛海涛并未掩饰担忧，他表示，每年的3月到4月是车市价格战凶猛开启的时候，2025年也需要做好心理准备。2025年一开年，国内众多车企就启动了又一轮补贴，上汽通用汽车同样展开了行动。在2024年底到今年初，为了避免用户可能错过补贴窗口，上汽通用连续推出了凯迪拉克和别克的国补地补兜底保障，抢在农历春节之前对接一波消费需求。薛海涛同时透露，上汽通用汽车会长期坚持做统一价格的逻辑体系。这意味着，2025年“一口价”模式仍将持续。
目前来看，无论是产品开发还是营销模式，上汽通用汽车都在推进前所未有的变革。虽然2025年，合资车企都将不得不以更深度的本土化来推进转型，但从本土权限来看，上汽通用团队拿到了灵活决策的先手，这一优势将在其接下来的反攻之路上起到关键作用。
刘晓林经济观察报部门主任
行业产业报道部主任
关注汽车产业发展趋势、行业性事件、企业动态；全程记录国内新能源汽车的发端、升温、爆发，以及每一次新技术浪潮；对自动驾驶、造车新势力、汽车行业投资、上市公司资本运作以及汽车产业政策变动进行持续性报道。
