2024年的中国车市已经拉下帷幕。这一年，有人欢喜有人愁。相比于中国本土车企的销量“狂飙”，日本车企在华的销量表现却有些难言乐观。
数据显示：2024年，本田全年在华销售85.2万辆，同比下滑了30.9%；日产位列第三，2024年累计销量69.7万辆（含乘用车和轻型商用车），同比下滑了12.23%；即便是表现最好的丰田，销量也出现了小幅下滑。
销量下滑之下，其在华减产、关厂、裁员的消息也不绝于耳。
6月，日产宣布将关停其位于常州的工厂，削减在华产能约10%；7月，本田中国宣布关停在中国的部分生产线，将在华燃油车产能从149万辆降至120万辆。而在这之前，东风本田刚经历过以主动离职为办法的大规模裁员。
事实上，日本车企在华年销量下滑的情况已经持续多年，尤其是日产和本田最甚。
公开数据显示：2019年-2024年，日产中国区销量分别为154.69万辆、145.67万辆、138.15万辆、104.52万辆、79.38万辆、69.7万辆。六年的时间，日产在华跌去约85万辆。
本田中国的销量也是跌跌不休。自2020年达成162.7万辆的销量巅峰后，本田中国销量急转直下，连续四年销量处于下跌趋势。
最近几年来，中国汽车市场悄然发生了改变。汽车电动化、智能网联化风潮的盛行，让比亚迪、理想、问界等本土车企乘着新能源的东风体量不断壮大，逐渐掌握了车市中的话语权。
还要看到，汽车电动化+智能化的强劲发展也重新培养了消费者不同于传统燃油车的购车需求。在这样的背景下，一众本土车企迅速跟上市场需求加大投入力度，从而在市场上投放了各类“卖相”出众的产品。
与之相反的是，日本车企在电动化、智能化领域不够积极，动作太慢。对于他们而言，销量支柱仍然是燃油车。但随着燃油车市场萎缩，日本车企的整体销量也出现疲软态势。
其实，上述日本车企也曾祭出电动化产品试水中国车市，但效果并不是很理想。在这些电动化产品中，也仅有一汽丰田bZ3卖的相对较好。三方平台数据显示：2024年，一汽丰田bZ3累计销量50931辆。
为了扭转局面，日本车企开始调整战略方向并加大在电动车领域的投入力度。
据悉，丰田2025年将向国内市场投放铂智3X、bZ3C等全新电动化车型。不仅如此，丰田目前也正在加紧研发适合中国市场的全新PHEV产品。有消息称，RAV4荣放插混版、卡罗拉插混版有望在今明两年推向市场。
去年底还曝出消息称，丰田欲在中国上海建立一个独资的新工厂，主要生产雷克萨斯旗下车型。
2024年，本田推出了全新电动化品牌“烨”。2025年，本田将在国内市场密集发布多款全新车型。烨P7、bZ3X、烨S7、烨GT、灵犀L等多款新车已经蓄势待发，有望成为本田在华新的销量增长点。
在日产发布的“电弧计划”中，首款全新旗舰轿车——日产N7预计在2025年上半年正式在中国车市上市。2026年之前，日产将向中国市场投放覆盖纯电、插电混动、增程等多种动力形式的5款新能源产品。
2024年12月23日，本田与日产双方签署了谅解备忘录，就启动经营合并谈判达成基本意向。据了解，这次双方将共同开发电动汽车平台、电池技术和车载软件系统等，以求提升研发速度的同时削减研发成本。
不可否认，在车市竞争激烈的当下，丰田、本田以及日产都在积极寻找解决方案以谋求生存空间。但也要看到，以比亚迪、理想、问界为首的本土车企经过几年发展已经在车市上打响了名号，而日本车企在中国车市的品牌影响力正在逐渐黯淡。
可以预见的是，未来几年里，日系车企仍将面临一定挑战。
