前两天发了条多车对比的视频，有车友私信咨询：购车预算10万出头，家里充电条件方便，工作环境充电也方便，元PLUS（参数丨图片）到底能不能选？它算不算这个价位里头比较好的选择。
从这位车友的叙述来看，他的消费习惯偏向理性，不过大多数持有十来万购车预算的汽车消费家庭选车时大多数考虑的都比较全面，毕竟选错了换车成本不低，所以选择阶段考虑周全一点就能避免无谓的试错成本。
有人说选车要看销量，2024年12月汽车销量发榜，SUV细分榜单中，元PLUS月销量23048辆，总排名第10，但如果就EV车型来说，Model Y排名第1，元PLUS排名第2，这足以说明十万级纯电SUV市场，元PLUS有着无与伦比的领导力了，因为纯电SUV销量排名榜单中，第3的是元UP，12月销量18552辆；第4的是宋PLUS EV，12月销量17147辆，因此元PLUS的综合表现还是相当强悍，甚至还可以说在国内车市纯电车型细分市场，比亚迪旗下EV产品市场表现和市场份额都相当亮眼，当前应该算得上占有统治地位。
选车看销量的意义不仅在于“大路货”意味着将来维修保养便利性和零部件供应更有保障，同时销量大也意味着企业的生命周期相对更长，这才是一辆车能有良好售后服务的基础，我们已经见证过不少新势力的倒下了，相信这一点大家都懂，也正是因为如此，持有十来万预算的消费者选车时更容易产生“从众心理”，这确实能为他们带来实实在在的便利。
以笔者审美角度来看，元PLUS的颜值可以定义为“符合大多数国人审美”，国内车市持有十来万购车预算的目标客群体量很大，年龄覆盖范围也相当宽泛，车辆造型设计既要符合当下年轻化的潮流，同时又不能过于标新立异，否则就有可能失去相当一部分中老年客户，元PLUS的造型设计很成功，刚好基本命中以上叙述，相信这也是促成高销量的重要因素。
内饰设计对消费者决策产生的影响比不了颜值，因为坐进车内后就可以无惧周围眼光了，况且尽管元PLUS内饰设计中采用了诸多新潮元素，但基于T型仪表台、环抱式座舱和地板挡、大型中央扶手台等元素来说，青年人喜欢，但中老年人群也不会排斥，我们也可以管这种设计叫做“中庸之道”。
目前元PLUS提供至高4000补贴，某车垂网站给出的数据显示销售终端还有可能有3千左右的优惠，售价区间11.98-14.78万元就算落到了11.28-14.08万元，现在2025以旧换新国补政策陆续出炉，大概率维持去年的水平，如果还能拿到2万的报废焕新国补，或者1.5万的以旧换新国补的话，就元PLUS的产品力来说，其性价比表现就算是相当高了。
所谓产品力和配置价格比/性价比等等词汇，还是要从入门版，也就是要从丐版看起，以前国内车市有个不成文的规定，丐版就是为了拉低入门价格，一般不会作为主销车型，同时又因为配置奇低，消费者也不会选择该版本，要不也不会有“丐中丐”的笑谈。
不过元PLUS不一样，笔者以自己用车习惯盘点了元PLUS 430KM领先型装备的一些常用配置，CCS定速巡航、倒车影像、智能行车记录仪、TPMS胎压监测、前排双安全气囊+前排侧气囊、智能防盗系统、车速感应自动上锁、碰撞感应自动解锁、4探头超声波雷达、12.8英寸自适应旋转悬浮Pad、8扬声器车载音响+车载K歌麦克风、前后4个USB接口、手机NFC/蓝牙车钥匙、手机App控车、无钥匙进入/一键启动、智能上下电、自动恒温空调、热泵空调、后排空调出风口、CN95级高效滤网、四门车窗一键升降带防夹、电调外后视镜带电动折叠、主驾6向电调座椅、全车LED光源、自动前大灯带高度可调、5英寸悬浮式液晶仪表、后排4:6比例可放倒座椅、后排独立隐藏头枕、前排带化妆镜遮阳板等等，还有年轻消费者喜欢的自动驻车和EPB电子驻车等等。
看了元PLUS“丐版”的功能配置，您会发现以5-10年前的眼光来看，这几乎相当于同价等级合资车型的顶配版本了，对于大多数目标客群来说，它能买，而且已经算是功能配置相当丰富了。
接下来咱们再说针对新能源汽车来说相当重要的三电系统，其重要性相当于燃油车的三大件，对于新能源汽车消费者来说，比亚迪开发的刀片电池已经名声在外了，尽管磷酸铁锂电池相对于三元锂电池有不足，但也有自己的优势，所以算是打个平手，而对于充电条件便利的消费者来说，三元锂电池相对于磷酸铁锂电池那点优势意义不大。
元PLUS搭载了两种容量的动力电池，430KM版本动力电池容量为49.92kWh，510KM版本动力电池容量为60.48kWh，两者30%-80%高效充电区间都能控制在30分钟，而且全系标配热泵空调进一步降低了冬季取暖时续航下降明显的状况，还有元PLUS全系标配分布式动力电池管理、动力电池加热、智慧充电功能、制动能量回收等功能，这些都有利于纯电汽车的使用体验。
驱动电机方面，元PLUS全系采用同款电机，最大功率150kW，最大扭矩310N·m，零百加速7.3秒，对于这个级别、相近价位的合资燃油车来说，这样的加速表现算是相当出色了。
所以，在电机电控和电池等方面，比亚迪也算做到了面面俱到，打消了消费者的使用顾虑，并且还为首任车主非营运车提供三电系统终身保修，整车包修期6年15万公里，您说这方面又会对持有十多万购车预算的目标客群产生多大的吸引力呢？
智舱不说了，比亚迪旗下车型的智舱差异可能也就屏幕尺寸和网络的差异了，功能方面算是大差不差了，我们说说智驾系统。
这两年比亚迪已经全面发力“智能化”，我们能看到元PLUS的5个配置中有3款配备了全速自适应巡航，AEB自动紧急制动等，430KM和510KM的入门版都配备了定速巡航，都算跟得上汽车消费潮流。
e平台3.0，站在国内汽车产业向新能源化转型角度，比亚迪新能源汽车技术进化的算是比较快了，而且很多零部件又是自产自研，当年闹芯片荒的时候，比亚迪是为数不多没有被卡脖子的车企之一，所以人家销量高理所当然啊。
还有前悬麦弗逊，后悬多连杆的搭配，要知道10年前这个价位的合资车大概率是前悬麦弗逊+后悬扭力梁的搭配，这几年比亚迪也引进了国际级大师设计团队和调校团队，产品颜值提上来了，整车的驾控驾乘表现也有了不小提升，这也是能热卖的重要因素。
所以，如果即便您认为元PLUS算不上十万出头最好的选择，起码也能算得上相当合适的选择，您说对吗？
如果家里充电条件便利，选430KM和510KM都无所谓，反正也是下班回去插上充电桩预约低谷充电就好。
如果生活和工作的地方充电条件算不上便利，80km的续航就当冬天能不能踏踏实实开暖风的理由吧，预算高就选510KM版本，如果日常车辆利用率不高或者单程通勤里程不长的话，430KM也能应付大多数中大城市上下班代步了，您说呢？
430KM超越型售价12.68万元，510KM领先型售价12.98万元，笔者基于周边充电网络和日常使用智驾系统的频率综合考虑后，会省3千选430KM超越型，您的钱包您做主，更长的续航里程和智驾系统，您会怎么选呢？
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