吉利今年的策略就是一句话，比亚迪怎么走，吉利就怎么走。
去年下半年，吉利星愿上市，定价8万左右的新能源纯电车，用一句话来形容它的定位，那就是“海豚（参数丨图片）的级别、海鸥的定价”。
续航400km、尺寸4米多、尺寸大、造型时尚，明显卡的就是海豚、海鸥之间的产品空隙。
事实证明，这台车是很成功的，在A0级电车市场的销量突飞猛进，周销量最高达到过5000台，目前最大的制约点就是其目前的生产能力有限，产能跟不上交付。
星愿成功的法则，走的就是比亚迪已经开拓出来的10万以内纯电产品市场，目前来看也非常成功。
银河E5，12万左右的纯电SUV，目前的周交付量在4000台左右，在10万以上纯电市场中这样的销量表现非常优秀。
其直接对手就是元PLUS，定价接近但银河E5的尺寸更大、智能化表现更好。
这台车在市场中的潜力很大，一个是终端没有降价，企业和经销商有更大的发挥空间，另一个是新车上市不足一年，不少地区还没有接收到这台车的信号，随着销量的增多，路面上的产品增多之后，口碑也会逐步建立起来。
年底上市的星舰7，直接对手就是宋Pro DM-i。
核心售价区间10万-12万，插混SUV，目前的周订单量已经超过了宋Pro DM-i，两款车型的尺寸一样、纯电续航接近，星舰7的配置、设计、操控各方面都要更好一些。
从销量来看，星舰7也是相当成功的产品。
而且在技术层面，吉利进行积极的跟随性战略也极其明显，比如说其在去年推出了二代神盾短刀电池，其实就是采用了和比亚迪刀片电池一样的逻辑。
将此前尺寸较长的电池芯片缩短，通过新的配方、新的工艺，来让整个电芯的长度缩短，提升可靠性、稳定性，同时提升充电速度。
电池方面都是短设计理念，另外全新登场的EM-i混动技术，同样也是和比亚迪相同的DM-i技术路线。
低速情况下，DM-i和EM-i装备的内燃机都是增程模式，只用来发电，不能直接驱动车辆，车辆在高速状态下，内燃机都会直接驱动车辆行驶。
DM-i和EM-i的工作逻辑甚至都高度相同。
不同的是，吉利在比亚迪的基础上进行了大量的优化，比如说1.5L内燃机的NVH（噪音、平顺）能力更好，而且热效率更高，加上本身吉利出色的底盘调教能力。
对于更多人来说，既然技术逻辑都一样，那么就不存在技术层面的优劣。
但是吉利的多款车型又是针对性优化，所以在选择纯电车的时候，吉利星愿就是要比比亚迪的海豚、海鸥更好，而星舰7就是比宋Pro DM-i更好一些。
银河E5、吉利星愿、星舰7三款车型目前的单月累计订单量在6万台左右，受限于产能无法交付，后期如果继续优化车型以及版本，同时提升生产能力，那么其整体的销量表现就会更好一些。
吉利的这一套打法其实很明确，就是要和工薪阶层对口。
2025年的市场明显就是两个方向，电动化和经济化，这两个属性极其利好吉利，因为其在产品设计、定位以及技术标定上，已经能够和用户感同身受。
所以在新的一年中，吉利将会有巨大的成长空间。
