导语
Introduction
在这个刺刀见红的年代，传祺的稳扎稳打固然有它的发展局限性，但就市场表现来说，传祺已是中国车企由弱变强的真实缩影。
作者丨曹佳东
责编丨崔力文
编辑丨陈心南
今年的车市混战多么离奇，当所有人动用特殊手段的开启自救，或急切地对潜在对手明里暗里挥舞起手中的屠刀时，我们应该都做到了心中有数了。
和过去靠着行业固有规则，寻求进步的节奏不同，面对非生即死的新格局，一切都需从长计议了。
尤其是对于那些出身传统的汽车企业来说，抱着“活下去”的态度将“卷”字演绎得淋漓尽致，有着很强的时代特征，但眼看世界逐步被后来者修改了运行法则，这或许是唯一值得做的举动。
回顾2024全年，我们总是感慨，车市转型的进程实在太快了。一不留神就被各种敌对势力、突发状况搞得体无完肤。
合创的停摆，高合、极越的死去，看似撕下来行业乱象丛生的遮羞布，事实上，别看这个时代如此动荡，不遂人愿，那套逐渐成型的商业法则早就暗中将这些玩弄资本，对造车没有丝毫敬畏之心的投机者，设定好了命运的走向。
与之相比，纵使那些总被归类为旧势力的传统车企，活得再艰难，论对于市场变奏的调节能力和承受力，我依旧认为，它们中的有些人值得所有人学习。
比亚迪、奇瑞、长城、长安等一个个在乱局中取得佳绩的中国车企，有一个算一个，你可以抨击它们没有网感，不擅长在互联网上造势，但不管怎么，论对于产业未来的理解和自身发展的清晰认知，它们就是推动产业前行的佼佼者。
而和它们一道，别看体量稍小的广汽传祺、上汽乘用车等，在过去一年里会显得太过默默无闻，我们同样可以看到的是，在市场高速更迭的节奏下，无论是直面行业转型的态度，还是对自身业务发动革命的魄力，也远比那些乘势而起的家伙儿，更值得一句赞赏。
开拓海外市场、深化技术鱼池，亦不玩弄情怀，不图口舌之快，或许这才是新时代中国汽车该有的模样。
宝剑锋从磨砺出
这一年，关于头部自主品牌的故事和拼搏史，我们已经听到了太多太多了。但是，在这个时代逐步被划分新旧的节点上，我坚信，没人可以忽略那些身在第二梯队，却同样做出前瞻规划的中国品牌。
如果说，以比亚迪为首的头部中国车企，是将新能源产业的优势，将中国创造放大到全行业的绝对力量，那么，包括传祺在内的中国品牌就是令这套发展法则得到进一步完善的基石。
现在，汽车行业太需要一个有迹可循的新秩序了。2024年过得有多纠结，就意味着，对于中国汽车产业的参与者，以此来找到生路，就有多急切。所以，当广汽传祺等中国车企，一并用自己的方式抚平车市乱象，无疑是值得庆幸的。
都以为，在这个全民选择疯狂扩张的年代，一直仰赖MPV市场而起势的传祺，活得太过谨慎了。
在腾势（参数丨图片）D9强势夺下40万级MPV市场的头把交椅，有着“中国MPV专家”之称的传祺，除了拿出100%的警惕感之外，也应该在产品上做出回应。
当然，传祺很清楚自己所面临的境遇。哪怕M8宗师、全新M8大师、E8和E9的集结，确实守住了市场地位。在面对来势汹汹的竞争对手，在过去这一年里，对于传祺来说，没什么比继续加深自家产品深度来得更重要了。
所以，在一切看似平静的处事态度下，2024年传祺总会时不时拿出一些更具细分特色的MPV产品来加强自己的产品力。而正是有了这样的产品助力，传祺才在这一年度完成了MPV累销达70万辆的壮举。
与此同时，在12月27日这天，随着传祺第400万辆新车下线，外界更是感受到了传祺在壮大广汽大自主这条路上总算是做出了一些成绩。
在下线仪式上，广汽传祺总经理黄永强也说了，“400万台的下线对传祺是一个全新的里程碑，标志着传祺向新能源科技公司转型、品牌向新向上取得重要成果，进入高质量发展新阶段。”
可见，若以2024年为时代划分点，传祺所走的每一步确是恰到好处的。
回溯品牌过去十多年的发展，我们当然知道，受限于资源和体系，传祺的整体体量一直和头部中国车企有着较大的差距。
聚焦于华南市场的打法，也意味着传祺要想完成从量变到质变，需要一个过程。再加上SUV黄金十年的结束，GS4一下失去了顶起传祺半边天的能力，势必就让整个传祺进入到一个深度蛰伏的时期。
曾经，时任广汽乘用车总经理的郁俊很感慨地说过，“当年广汽集团决定要做自己的品牌时，几乎所有人都不看好，认为这个世界上的汽车品牌已经严重过剩了，市场窗口已经关闭，可是传祺现在却是中国汽车市场上最成功的品牌之一。”
带着飞速增长的销量，“这些成绩，固然有我们自身努力的因素，更是市场选择的结果。”亦成了传祺步入头部阵营的总结。但很无奈，市场竞逐就是有着很强的周期性。
面对“你方唱罢我登场”的宿命，传祺需要在市场环境大变中再找到一个新支点。而从郁俊到张跃赛再到黄永强，从GM8到影豹再到如今大热的E8、E9，7年时间说长不长，可就是这样一次次的产品迭代，传祺撑了过来，并且越活越有自己的味道。
功成不居，但为明天
“中国MPV专家”是传祺自SUV红利消失后，在市场历练得来的名号。可纵观整个市场，能在某一细分市场占得销量杆位，自主品牌中很难找出一个能和传祺相提并论。而在MPV市场，鉴于别克GL8近乎垄断式的迭代发展，当传祺能从它的嘴中抢来一块肉，一定和自身的努力脱不了干系。
在2024年，就像前文说的那样，我们也并不否认，由于腾势D9的存在，传祺在MPV市场会受到对手的挑衅。但这也让传祺愈发明白，时刻提升自己的绝对底气是必不可少的。
3月15日，广汽传祺与华为举行鸿蒙合作签约仪式，正式加入华为鸿蒙生态，成为首批加入鸿蒙生态的汽车品牌之一，未来，双方基于HarmonyOS NEXT鸿蒙星河版启动传祺App的鸿蒙原生应用开发。
到了北京车展，传祺又以针对新能源时代用户全周期全场景的无忧解决方案EV+为触点，旨在为用户提供更便捷的新能源汽车使用体验。顺势正式宣布会推出搭载华为乾崑（qián kūn）智驾系统 ADS 3.0 和新一代鸿蒙座舱的车型。
而当时间来到年尾的广州车展，传祺一边拿出基于全新平台开发的首款高阶智驾车型——传祺S7，另一边，与华为联合创“新”计划的首个落地成果“1 Concept”概念车也对外展出了。
除此之外，传祺在去年还发布了可针对底盘、三电、智能、平台等技术进行全维度升级的I-GTEC2.0，以及全域自研的GMC400超级混动等技术。在政策的背书下，传祺到今天还能给出“1月购车，可享以旧换新”的兜底保障。
“拿着旧地图，永远找不到新大陆。”
记得，传祺会以这样的评价给自己2024年的规划定个调。那说得再直白就是，对于传祺来说，过去所积攒下的经验和资源在这个时候，有必要被重新梳理了。如果想要在新一轮的市场竞争中取得优势，不妨从零再出发。
通过广汽集团所公布的数据信息显示，传祺去年的销量成绩414,591辆，同比增长的势头让传祺成了整个集团中唯一实现逆势而上的板块。但在这个时候，即便有了极为详实的规划放在眼前，技术合作也提上了日程，传祺所能做的并非静待佳音降临。
在MPV领域，比亚迪夏的正式上市，在中大型SUV市场，问界M8、领克900、深蓝S09等大量新车的出现，这些对于传祺来说都是一股股不容小觑的力量。
经历过苦难才能历练伟大。走到今天，我们从不否认，作为中国品牌中体量并不大的一支，传祺抵御风险的能力并不比头部车企来的更大。
只是，从成立的那天开始，始终以传祺品牌为唯一载体，从不盲目实现多品牌运作的浮躁行径，作为广汽乘用车的主要载体，传祺总是恪守着自己的行为准则。未来，不管华为的加入能否为之带去新生，对于传祺来说，继续在细分市场坚守，或是借势完成进一步的销量提升，都非盲目而为之。
｜曹佳东｜
血液中流淌着汽油，
唯快不破！
THE END
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