1月17日下午2时许，最后一节钢桁梁在智慧缆吊系统牵引下，从起吊平台缓缓垂直上升，与吊索连接后，缓慢放松限位，与前一梁段完成铰接，在六百余米的高空成功“牵手”。至此，贵州交投集团所属桥梁集团承建的六安高速公路花江峡谷大桥顺利合龙。深不见底的“地球裂缝”之上，腾飞起一条“绿色巨龙”。
花江峡谷大桥是贵州省六枝至安龙高速公路的关键控制性工程，于2022年1月开工建设。桥梁全长2890米，主桥为1420米钢桁加劲梁悬索桥，桥面距水面高度625米，建成后主桥跨径居山区桥梁跨径世界第一、桥梁高度居世界第一，“横竖都是世界第一”的超级工程奇迹再次由贵州书写。
625米有多高？
相当于220层楼，比位于其上游、已建成的世界第一高桥杭瑞高速公路北盘江大桥还要高出60米左右。
奔腾不息的北盘江上，一红一绿两座超级大桥遥相对望，就像欲与天公试比高的“两兄弟”，诉说着贵州“敢教日月换新天”的壮丽篇章。
625米的高度如何抵达？
更高的高度，意味着更强的峡谷风，最高风速有时会达到14级。为了保证大桥的抗风安全性，早在大桥建设前，项目设计施工团队就部署了激光雷达风控系统，获取峡谷风的实测数据，24小时捕捉风场情况，包括风速、风向、风攻角等，开展风洞实验，深入分析大桥在不同风况下的反应。大桥钢桁梁采用“水平导流板+上中央稳定板”的综合气动措施，将大桥发生颤振和涡振的风险降至最低。
在大桥“长高”的过程中，项目采用先进的重型爬架施工技术，该设备如同一个巨大的蜘蛛人，紧紧抱住塔柱，即使在高达15级的狂风中也岿然不动。面对大断面空心塔柱施工组织复杂的困难，项目提出“结合液压爬模+大断面塔柱内模无支架施工”的工艺，在降低支架搭设带来安全风险的同时，提高施工效率。
1420米的长度如何跨越？
首先要“扎稳马步”。花江峡谷大桥全桥混凝土总用量达43.9万立方米，其中最大的混凝土结构——安龙岸锚碇更是达到16.4万立方米。智能温控系统的使用使得混凝土在降温过程中得到了完美地控制，保证了大桥“下盘”稳固。
其次要“牵好线”。大桥两边的主缆索分别由217股索股组成，把整座大桥“绷”了起来，单根自重就达9331吨、承载能力达4万多吨。甚至植入了3条智慧缆索，装有光栅光纤传感装置，实时监测大桥的健康“生命线”。
最后要“搭好桥”。大桥主桥共有93个钢桁梁节段，梁段总重量达2.1万余吨，标准节段总重约215吨。大桥钢桁梁采用虚拟预拼装技术、北斗动态精准定位技术、智慧缆索吊装系统等，完美实现云端“搭积木”。
花江峡谷大桥是一座由贵州投资、贵州设计、贵州施工，并使用贵州建材的“纯贵州造”大桥。与天争、与地斗，贵州桥梁建设者们胆大心细、推陈出新，创造了一系列新技术、新工艺，攻克了山区峡谷风、混凝土浇筑、优化索股架设、高空大吨位吊装等一道道难题，用智慧和汗水浇筑起这座超级桥梁，展现了桥梁建设的“贵州实力”。
从2024年11月4日开始首节段吊装，去除吊装期间电力系统检修和不利天气因素，项目建设团队仅用两个月时间完成了全部钢桁梁吊装作业，更向世界展现了桥梁建设的“贵州速度”。
当前，花江峡谷大桥总体建设进度达94%，预计2025年下半年建成通车。同时，大桥在修建过程中积极融入“旅游观光、民族风情、乡村振兴、桥梁文化、地质奇观”等元素，建成后将联动周边黄果树瀑布、龙宫、双乳峰和三岔河景区形成一小时旅游圈，打造“以桥为目的地、以桥为文化、以桥为场景”的贵州桥旅融合3.0样板，成为国内首个集“桥梁观光+桥梁运动体验+旅游服务”为一体的桥梁融合综合体。
从“第一”到“第一”，桥梁世界纪录在贵州不断刷新，以令人惊叹的速度与品质向云端生长，直到在没有平原支撑的中国西南腹地托起一座“高速平原”，直到“连峰际天兮飞鸟不通”的叹息变成“桥梁博物馆”的赞誉，直到又一个充满希望的春天开始了——
拥有三个“世界第一”、一个“世界首创”的纳晴高速六枝特大桥，正进入最后的建设冲刺阶段。
世界最高的双向六车道钢桁梁悬索桥安盘高速天门特大桥两岸主塔全部封顶，大桥建设取得突破性进展。
沿着习近平总书记指引的方向，新年伊始，贵州省委、省政府便召开了全省抓产业抓项目抓招商推进会，坚决贯彻扩大内需战略之举，围绕扩大有效投资大抓产业、大抓项目、大抓招商。
花江峡谷大桥的顺利合龙既是喜讯，更是激励贵州发展前行的强大动力。
贵州17.6万平方公里的壮美山河上，3万多座桥梁星罗棋布，全世界前100座高桥近半数在此。它们架设在峡谷之上，把天涯变咫尺；它们横亘在江河之上，连结过去与未来。
怀着“雄关漫道真如铁，而今迈步从头越”的壮志豪情，万桥飞架，挺起贵州高质量发展的“脊梁”。
贵州日报天眼新闻记者
周璇 刘力维 高航 黄秀铭 侯萌
制作 卢思露 黄国平 彭启云
海报设计 龙春宇
编辑 胡桅可
二审 杨韬
三审 闵捷
来源：贵州日报报刊社
