一个有意思的现象，在包括南北大众、南北丰田等在内的众多合资品牌都呈现出销量下滑态势之时，长安福特率先实现了探底企稳，这确实很令人鼓舞。
在长安汽车发布的产销快报中，长安福特2024年取得了24.7万辆的销量成绩，同比增长了5.97%，在车市竞争激烈且内卷的当下，这是十分不容易的事情。要知道，2023年，长安福特的销量为23.3万辆，当年同比下滑了7.13%。
显然，对于2024年的长安福特及长安福特新能源汽车科技有限公司的董事长杨大勇来说，2024年或许就是实现转折的一年，也是长安福特“向死而生”的一年。
从销量变化来看，尤其是在2024年12月，长安福特实现了销量“跳级”，官方称蒙迪欧（参数丨图片）当月销量实现了破万，创84个月单月销量最高，同时锐界L在12月销量也突破了5000台，这样的成绩的确令人振奋。
但突然地销量爆红，也引发了一些质疑，有人认为12月长安福特销量突然猛增，有可能是长安福特为了给董事会一个交代，在12月份给经销商压了一波库存，为了让销量好看点而已。
不过，从第三方平台公布的销量数据来看，似乎并非如此。国内零售销量数据显示，2024年12月长安福特累计国内零售量达到了1.81万辆，环比增加了54.9%，请注意这里的销量是零售量，并非批发量。同时蒙迪欧的当月零售量达到了10003辆，确实实现了破万，而批发量则为13333辆，略有增加，但也不算很严重。
此外锐界确实也实现了5008辆的零售量，探险者则为2199辆，销量最不济的电马则为39辆。这意味着，在不考虑出口量的情况下，第三方平台披露的销量数据和长安福特的官方数据是基本吻合的，这也意味着长安福特的销量确实企稳了。
在我看来，长安福特2024年能够实现销量企稳，或许和几个因素有关，其一是将有限的资源集中在几款核心车型上，如蒙迪欧和锐界L。这种策略降低了重新打造新车系的风险和成本，提高了生产效率。其二则是大马力E混动系统的应用，虽然不能上绿牌，但是却具备新能源车的节能优势，对于那些追求“高动力+低油耗”的消费者带来了解决方案。
此外，虽然长安福特表示不打“价格战”、“不参与价格战”，但实际上长安福特在终端的优惠力度并不算小，终端的让利使得蒙迪欧等车型的性价比更为突出，这也在一定程度上吸引了消费者。
当然，也应看到，虽然眼下长安福特挂着“长安福特新能源”的旗号，并且其操盘手杨大勇也曾公开表示，长安福特全面拥抱新能源势在必行。 福特作为一家百年汽车品牌，拥有丰富的内燃机技术储备和经验。面对新能源浪潮，福特也在积极探索。
但实际上，至少目前长安福特的主销产品却并非新能源，除了月销量几十台的电马外，长安福特的能上绿牌的真正的新能源产品其实乏善可陈，
在乘联会2024年10月份披露的新能源乘用车批发销量数据中，，长安福特当月新能源车批发量竟然只有175辆，在上榜厂商中排名倒数，此后两月则被乘联会归集到了“其他厂商”中。长安福特在电动化车型上的更新缓慢，在新能源车渗透率已经超过50%的背景下，显得十分尴尬。
值得关注的是，尽管长安福特表示不跟随价格战，但实际上中国市场竞争日益激烈，而且按照目前的消费环境，价格因素将成为众多消费者购车时考虑的首要因素，尤其是自主品牌和一线合资品牌都在推陈出新，争夺市场份额。面对激烈的价格竞争，2025年长安福特能否保持现有优势，仍要打个问号。
虽然2024年长安福特的销量实现了企稳，但仅仅“挺”过来是不够的，也应看到长安福特依然面临复杂的市场形势，尤其是在电动化进程方面，长安福特推出的真正意义上的新能源产品较少，且销量占比不高，长安福特接下来要考虑的还是如何加快电动化进程、提升产品数量和质量和服务水平，对于长安福特的2025我们也将保持关注。
（本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，本文所涉及销量数据来源于乘联会或第三方平台发布的行业综合销量数据，部分图片来源于网络，标注来源的数据及相关资料均为引用，具体请以官方信息为准。本文作者蓝湛，个人观点仅供参考。）
