1月14日，世界最大跨度三塔钢箱梁斜拉桥——青龙门大桥首个主塔下横梁型钢骨架吊装完成，标志着大桥建设取得突破性进展。
青龙门大桥是世界级跨海连岛工程——宁波舟山港六横公路大桥二期关键控制性工程，双主跨756米横越青龙门水道，连接佛渡岛和梅山岛两座岛屿。大桥采用半漂浮体系设计，主塔为钻石型塔，三塔高度均为249米。此次施工的为青龙门大桥5号主塔下横梁，长30米，宽12米，高7米，重量约620吨。
青龙门大桥5号主塔下横梁型钢骨架吊装
为保障主塔下横梁型钢骨架顺利吊装，项目团队制定了详尽的吊装方案，对吊装路径进行了精确规划，充分考虑了施工现场的复杂的海洋环境和周边障碍物。精心选择吊点，经过多轮力学计算和模拟分析，确定了最为合理的位置，确保吊装过程中型钢骨架受力均匀。严格把控吊装速度，制定了详细的速度变化曲线，保障吊装全程平稳有序。合理安排施工顺序、划分作业区域，有效减少了不同工种之间的交叉作业和相互干扰，大大提高了施工效率和安全性，确保了整个施工过程有条不紊地推进。不仅如此，项目团队紧跟科技前沿，深度应用数字化技术，通过 BIM 技术构建三维模型，对整个吊装过程进行全方位模拟，提前预判可能出现的问题并制定应对策略。
青龙门大桥5号主塔下横梁型钢骨架吊装
“主塔下横梁是大桥建设的关键部位，犹如大桥的 ‘肩膀’ ，承担着重要的承载作用。其施工工艺难度极高，受力状况复杂，且需在高空狭小作业面开展，吊装难度极大，施工技术和安全管控要求高。”项目现场施工负责人介绍道。
据悉，本次施工中项目团队采用“横梁免支架法新工艺”，将主塔横梁型钢骨架与两端塔柱型钢骨架相连作为承重系统，借助浮吊提升横梁型钢与钢筋整体预制骨架，随后安装模板并浇筑横梁混凝土，实现了主塔下横梁的快速施工，减少了大量搭建在横梁下方的脚手架支撑体系，极大提高了施工效率，缩短了海上作业时间，保障了海上施工安全。
青龙门大桥5号主塔下横梁型钢骨架吊装完成
据了解，宁波舟山港六横公路大桥二期工程是国家“一带一路”倡议和“长江经济带”战略落实的重要项目。项目建成后将结束梅山、六横及佛渡不通高速的历史，推动“甬舟一体化”驶入发展“快车道”，为沿线岛屿开发和宁波舟山港加快建设“世界一流强港”提供重要支撑，对浙江省推动交通强省、海洋强省建设具有重要意义。（中国铁建港航局）
