21世纪经济报道记者 孙迟悦 香港报道
1月16日，香港生产力促进局下设的汽车科技研发中心（APAS）行政总裁都永海在“港车北上”相关专题发布会上表示，香港运输署近日宣布提升每日处理“港车北上”申请数量的上限，反映出香港市民“北上”需求的日益增长。APAS就内地电动车充电转换设备的规范化进行了研究和探讨，希望能够制定一系列安全指引，以引导转换设备生产商和用户。
1月2日，香港运输署与粤港两地政府同意，自即日起，处理“港车北上”的申请数目将由每个工作日400宗增加至500宗，以更好地应对新申请和续期申请的需求。同日，香港运输署发言人表示，“港车北上”计划的申请资格、程序和抽签等安排均维持不变。
都永海表示，香港大部分电动车都使用欧标充电器，而内地配备的则是国标充电器，两者充电接口和通讯系统不尽相同，因此香港车主在“北上”充电时需要另外购买充电转换器。而使用未经认证的充电设施则存在多种安全隐患，包括起火、短路、过载、漏电等。因此，APAS研发了更为安全的转换插头，以确保“北上”车主能够安全地使用内地的充电设施。
（APAS研发的转换插头和香港车辆充电口，拍摄：孙迟悦）
（转换插头与内地充电设备连接后，拍摄：孙迟悦）
都永海称，针对充电转换器生产的相关规范，APAS将持续制定一系列计划，推动行业生产更加合规，以确保广大香港新能源车车主的用车安全。
此外，香港保险中介行业协会会长关亿信表示，除充电设备差异外，香港与内地车辆保险之间也存在差异。香港的汽车保险通常以第三者责任险为主，而内地车辆保险制度较为统一，以综合保险为主。他提醒广大“北上车主”，在“北上”前应做好保险理赔相关功课，选择适合自身的保险。
