美国奥什科什Oshkosh M1070坦克运输车 2.0

这是巨浪上的舰队第310款装备翻新

2025-01-15美国 M1A2 V2 TUSK II坦克2.0

简介

奥什科什 M1070 对于美国陆军来说，主要用途是运输M1 艾布拉姆斯坦克。拖板有 A0、A1 和 M1300 配置。 M1070 连接至DRS Technologies M1000半挂车。它们取代了早期的Oshkosh M911牵引车和M747半挂车。

M1070 还用于运输、部署和回收装甲运兵车、自行火炮、装甲抢救车以及其他所有类型的重型车辆和设备。

为了满足美国陆军对M1 艾布拉姆斯主战坦克 (MBT) 的运输需求，奥什科什卡车公司（现为奥什科什防务公司）提供了 M1070 。签订了供应 1,044 台 M1070 的合同，并于 1992 年 7 月开始生产。该合同包括额外购买 522 个的选择权。

美国陆军最初 A0 版本的最终合同是 195 辆。它们于 2001 年 3 月至 2003 年 3 月期间交付。向美国陆军交付的 A0 版本总计 2,488 辆。包括出口订单在内，奥什科什总共生产了近 2,900 台 M1070A0

自 2004 年赢得前两份独立合同以来，Oshkosh Truck一直在检修破旧的 M1070 。它们已恢复到原始构建标准，零英里/零小时和一年保修。美国国防部一辆车辆的成本约占新车成本的75%。共有 1,009 台 HET A0 已恢复使用。

2008 年 3 月，奥什科什防务公司从美国陆军获得了价值超过 1100 万美元（第一阶段）的合同，开始开发和初步生产下一代 HET。第二阶段包括生产控制测试。 2009 年 7 月，奥什科什获得了价值 940 万美元的合同修改，开始在尤马试验场对 HET A1 进行强度和性能测试。

2010 年 10 月，奥什科什收到了第一笔 M1070A1 HET 订单。该交付订单价值超过 4.4 亿美元，交付量超过 1,000 台，第一批拖拉机于 2010 年 12 月上市。 M1070A1 于 2011 年开始投入使用。生产于 2014 年 8 月结束，总共生产了 1,591 辆新车。尽管人们相信美国陆军希望在2017财年结束之前继续生产 HET A1 ，但并未颁发任何合同。 2016年7月，美国陆军宣布希望利用2016财年资金开始E-HET的工程研究，以取代目前的M1070A1牵引车和M1000半挂车。

2017 年 3 月，奥什科什获得了一份向约旦和阿曼供应M1070A1 的合同，金额为 15,080,369美元，并提供相关测试、备件和培训。该奖项的预计完成日期为 2018 年 12 月。招标 W56HZV-17-R-0021 于 2017 年 2 月发出，并于 2017 年 4 月收到答复，最终为埃及签订了一份 46 台 M1070A1 的固定价格合同。

2017 年 7 月，继 2017 年 6 月向国会提交请求号为 W56HZV-17-R-0167 的报告后，美国陆军于 2013 年 5 月发布了一份有关重型车辆城市生存套件 (HUSK) 的征求市场研究备忘录。该决定授权美国陆军为 M1070A1 开发和购买装甲替换驾驶室，导致了 HUSK 的推出。 HUSK 的生存功能包括节能座椅、浮动地板、消防垫和自动灭火系统。

M1070的布局是传统的。全封闭的驾驶室可容纳驾驶员、一名机组人员和最多四名乘客。原始驾驶室符合美国陆军长期装甲战略 (LTAS)的要求，基于 A 和 B 套件装甲理念，2013 年 5 月的采购决策备忘录授权美国陆军为 M1070A1 开发和采购装甲替换驾驶室。 M1070A1。这导致了 HUSK 的开发。截至 2020 年底，HUSK 由岩岛兵工厂联合制造和技术中心生产。有关数字尚未披露。

M1070 底盘采用 356 × 89 × 9.5 mm C 形截面（槽钢框架），由改良热处理SAE 1027碳锰钢制成，最小屈服强度为 758 MPa。它配备了 3.5 英寸Holland第五轮和三个绞车：两个 dp Manufacturing 55K 液压绞车，起重能力为 24,947 kg，每根电缆长 51.8 m，直径为 25 mm，以及一个辅助绞车 dp Manufacturing 3GN，具有起重功能容量为 1360 kg，电缆直径为 91, 4 m 6 毫米。

最初的 M1070 配备 12.06 升底特律柴油机 8V-92TA柴油发动机，可产生 500马力。转速为 2100 rpm，扭矩为 1993 N/m（转速为 1200 rpm）。它配备艾里逊CLT-754 五速自动变速箱和奥什科什 55000 两速分动箱， M1070A1 由六缸卡特彼勒C-18 柴油发动机提供动力，可产生 700马力。它与重型艾里逊4800SP七速自动变速箱和Oshkosh 30000单速分动箱配合使用。

在 A0 上，罗克韦尔前转向桥配备了亨德里克森抛物线锥形弹簧。后三联体单元采用Hendrickson-Turner空气悬架。后轴本身就是一个转向驱动装置。所有车轴均配有带差速锁的 Rockwell SVI 5MR 轮毂齿轮。转向是动力辅助的，并有一个辅助泵，以防主泵出现故障。当液压油压力丧失时，机械连接还可以为操作员提供控制。

安装了 Rockwell 鼓式制动器，现在是 AxleTech 和 S-cam。CM汽车中央轮胎充气系统（CTIS ）安装有四种预设地形设置：高速公路、崎岖地形、泥雪、紧急情况，允许操作员调整轮胎压力和锁止以适应崎岖地形。怠速时，定期检查轮胎压力并根据需要充气以补偿泄漏。

与 M1070A0 和 M1070A1 配合使用的半挂车称为 M1000。 M1000最初是由西南移动系统公司（后来的系统电子公司（SEI），现在的DRS技术公司）开发的，以满足美国陆军可能需要运输M1和M1A1坦克。1989 年，美国陆军订购了 1,066 辆 M1000 。截至 2009 年 7 月，已订购了 2,600 多辆 M1000 拖车。

M1000 在五个车轴上配备 40 个车轮（215/75R 17.5 轮胎），每个车轴有两个半宽车轴。每个轴都有一个液压摆式悬架，可提供 254 毫米的行程，并考虑到不平坦的表面而产生横向振动。液压悬挂系统用于平衡第五轮联轴器上的负载。 M1000重22,882吨。据美国陆军称，有效载荷为 63,560 吨，制造商指定减速时有效载荷为 80 吨。总长15.8m，甲板长10.58m；甲板宽度 - 3.05 m，宽甲板版本为 3.66 m。

M1070牵引车和M1000半挂车可由C-5 Galaxy或C-17 Globemaster III飞机空运。

在欧洲与 M1300 一起使用的半挂车是 M1302，由荷兰 Broshuis BV 提供。

基本参数M1070A0/M1070A1

重量空车重量（车头）18598公斤/20657公斤，第五轮额定载重20411公斤/20884公斤，总联结重量104961公斤/108461公斤

长度9.093米 / 9.677米

宽度2.591米 / 2.591米

高度3.962米 / 3.708米

操作人数2操作员（驾驶 + 1机务员），最多外加4名乘客（4座位或2铺位）

发动机底特律柴油公司“8V-92TA DDEC II”型，12.06升柴油引擎，2100转时有500马力，1200转时有1993Nm的扭力；/卡特彼勒公司“C-18”型，18.01升涡轮增压中冷四行程柴油引擎，2100转时为700马力。

燃料容量947升(M1070A0)、947升(M1070A1)（568（L）和379（R）

作战范围724公里、523公里（达到总联结重量时），均速48公里/小时

速度72 公里/小时 (主要道路载重)、81 公里/小时 (主要道路载重)