众所周知，日本对电车是不屑的
所以，比亚迪这个数据一定是造假的！
嗯，等等？这是日本那边出的数据？？？
身边有朋友在丰田，之前和他聊天，他和我说的基本就是这个意思，丰田根本没有打算去发展电车，所以大部分的日本车企也都没有把电车放在眼里，从现在的市场来看，确实如此
再看看丰田，以电为主的主要分为三种车型：
第一为混动，也就是双擎，RAV4荣放混动版、卡罗拉混动版、亚洲龙双擎等等，这一类的车有电池，但比较小，不过好在电能都是通过发动机产生的剩余能量转换过来的，可以理解为动能回收，这类车虽然有电池，但是电池容量及小，大部分都在20度左右，续航也在百公里左右。
丰田那边说这套双擎技术非常复杂，但也非常成熟
这句话我可以认同，确实发明双擎的是个天才，减少了传统燃油车的油耗问题，但归根到底，它可以算作燃油车，以至于现在它还是蓝牌。
双擎车的优点在于，省油，但有极限
比如说RAV4这款车，燃油版的油耗在7.2--9.2之间
而双擎版本的油耗为5.1左右
当然我所查询的都是建议油耗，具体的都会比这个高一些，再加上冬季油耗偏高，这个数据还会高一点点。
或者咱们可以理解一个事，双擎混动车型在燃油经济性帮助太少，所以，丰田推出了插混车型
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第二，插混车型
同样我们还以24款RAV4为例，插混分为两驱和四驱版本，不管插混车型的配置如何，就问你接近30万的价格，怎么去打市场？
所以，厂商既然这么做这款车型只有一个原因，它不得不存在，因为政策
DDDD
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第三，纯电车型
丰田纯电车型第一个你想到什么？
对，就是BZ系列，其中两款，BZ3还有BZ4X
我今年出差去过很多南方城市，只有见过一次BZ4X，这个车的ID是不错，但缺乏对中国市场的调研，很多配置都“太超前”，甚至有些反人类，再去配合它的不吸睛的售价，成功就怪了。
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得，铺垫了那么多丰田，目的其实就是为了讲一讲丰田针对新能源的市场策略以及目前产品线的布局，看清即使是海外市场仍旧对新能源犹豫不决，不过对于我们国内车企是一大利好，快速发展和迭代，比亚迪就是很好的例子。
在日本卖的最好的车型就是海豹，前不久这个车还获得了2024-2025 日本年度风云车十大最佳车型奖，所以它的大火不是没有原因的。
我们以国内的海豹配置为例，除了名字剩下的配置都大差不差，同事有这款车，前一阵上班让他带着我坐了一圈，给我几个感受吧：
在动态方面，我同事说他试驾了几台车最后才定下的海豹，是因为这款车的操纵性很好，前双叉臂后多连杆的素质也很高，第一波车主差不多17万左右，具体的我没多问，主要是感受驾驶舒适度。
续航方面，冠军版的那个700km续航其实我是最喜欢的，如果家里对SUV有需求，不然我就和媳妇商量换这个了，下面这张续航的图就是前不久在日本获奖的时候给出的海豹，后驱640Km，四驱575km续航，这个数据在日本还是很棒的，起码要优于丰田的BZ车型。
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同样我们再借着这次日本纯电车型的销量，同样的能源方式，同类车型的价格要比比亚迪海豹高出不少，横向对比国内，比如Model 3、小鹏等竞品，比亚迪依旧具有价格优势。
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其实除了在日本之外，比亚迪在整个海外市场中还是会以海豹、唐、汉这些主打车型去大市场，针对不同市场推出不同的策略，这种年轻运动设计+长续航+灵活操控去做海外市场还真适合。
我不清楚海外市场都是什么样的用户群体去购买海豹这样的车，反正我同事的车友群中大部分都在25--30岁之间，很少有年龄稍大的车主。
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所以，你看到了什么？
如果在日本也是相同的用户群体，则能看到比亚迪不仅走入了海外市场，同时还吸引了年轻用户群体的选择，这对于一个海外过来的品牌而言，能够在年轻用户群体中扎根，这挺难的。
动力响应积极，这是年轻人对新能源的首要需求，如果上台车是卡罗拉/花冠/亚洲龙等就会发现海豹的动力要更强，这八合一电动力总成有着高集成度，额定功率和最高效率都很高，要比同级的BZ系列优秀不少。
再来聊聊意味着什么？
这个事很好理解，在海外品牌，扎根年轻用户，并且销量不错，证明现有车主正在影响当下的消费群体以及市场，对中国漂洋过海而来的比亚迪海豹高度认可。
要驾驶有驾驶
要续航有续航
要年轻有年轻
价格还比本土丰田、本田等有优势，买车又不是信仰，经济又划算，为什么不呢？
