Supra更好还是Z4更棒，买哪一辆？想买跑车的人，或者纠结的人还不少。
我们将系统性的从两家伟大的汽车厂商合作开始，来对比两车的异同。
在谈到历史悠久的汽车制造商合作伙伴关系时，很多人可能首先会想到梅赛德斯和迈凯伦、丰田和斯巴鲁、以及谢尔比和福特。
这些企业之间的合作，已经为世界带来了一些备受好评的世界级经典车型。
例如，迈凯伦梅赛德斯SLR、谢尔比GT500和斯巴鲁BRZ（参数丨图片）/丰田86都是制造商将各自的优势汇集到一起，这些车型有的很经典而昂贵，但是有的很平民化，值得入手。
这些厂商能够合作，不是没有道理的。
谢尔比和福特自20世纪60年代初以来一直有着紧密的关系，斯巴鲁和丰田在地理位置和传统上紧密相关，迈凯伦和梅赛德斯在一级方程式赛车和赛车领域都有着丰富的历史。
就当我们全世界的车迷都在考虑A80 Supra之后丰田只有FT-1的概念车，后续的A90 Supra会何去何从的时候，感谢丰田章男老爷子和宝马的高层管理者——据说老爷子带着头盔去宝马跑了几圈赛道，然后宝马和丰田两家制造商之间开始了一种看似不太可能的合作伙伴关系 —— Z4和Supra变成了双生子。
尽管宝马/丰田的合作伙伴关系早在2018年之前就开始了，但它们的合作最终结果是推出了两家制造商以前备受喜爱的汽车型号的新版本——
对于宝马来说，G29 Z4代表了Z4敞篷车的第二代，取代了2000年代初的Z3敞篷车和双门轿车。
而丰田的新型号当时的分量更重，来自一个更具影响力和传奇的血统，比宝马的贡献要大得多——Supra MK5（A90 Supra）或A90 Supra。
这期的推送中，我们将一起比较一下丰田Supra与宝马Z4——虽然大多数人觉得这两辆车除了外观之外很像，但是仔细分析，作为两家公司的联合合作项目，这两款车有很多共同之处，同时仍然保持着各自的特性。
一些观点较为主观，还请多多包涵。
Author / 酷乐汽车
A90 Supra发布之前，几乎没有人会预料到的丰田的引擎盖下会有一台宝马引擎。
这引发了一个问题，宝马/丰田的合作关系是如何开始的呢？
实际上，这种合作关系早在G29宝马Z4或A90 Supra宣布之前就已经开始了。合作关系实际上始于2012年，当时它的初衷是创建一种用于两家公司未来电动汽车的下一代锂离子电池电池单元。
除了努力开发新型锂空气电池电池单元之外，丰田和宝马还希望合作开发新的氢技术。在2012年，他们计划在2020年之前完成新的氢燃料电池堆、氢气储罐、氢气电池和氢气马达。最终目标是拥有一个能够使用氢燃料在零排放条件下运行的功能性原型车辆。
尽管替代燃料解决方案对于世界环境很重要，但这并不是人们对他们的合作感到兴奋的原因。当时，宝马和丰田还宣布他们将合作开发一种中型运动汽车。这才是我们喜欢车的人，都想听到的消息。
根据丰田的说法，这个运动汽车项目的最终目标是“在高水平上结合彼此的（宝马和丰田）技术和知识，以最大程度地提高客户满意度”。
结果就是我们看到的A90 Supra和宝马Z4。
很显然，他们没有吹牛。
Supra MK5（A90 Supra）最大的特点之一是采用了宝马的引擎。
回顾一下Supra MK4（A80 Supra），那款大名鼎鼎的千匹Toyota 2JZ-GTE引擎是该车型的主要卖点之一。
不仅是因为2JZ-GTE引擎极易进行升级，而且它的可靠性和动力表现也非常出色，这一引擎还让丰田树立了新的形象，证明他们在1990年代的日本跑车竞赛中有与尼桑和马自达一较高下的实力。
因此，许多忠实的Supra粉丝认为A90 Supra采用宝马的引擎选择是失去了JDM的传统的，让我们忘记了曾经的“猪扒乳”。
虽然说的没错，但是也不完全正确。
首先，直列六缸引擎一直是宝马的招牌特色。
宝马这家德国品牌一直致力于开发直列六缸引擎。当宝马和丰田在2012年开始合作并启动了运动车项目时，丰田意识到他们的没有适用于新底盘的直列六缸引擎，但宝马已经拥有了这方面的技术。
从零开始开发一款新引擎的成本是难以想象的巨大，而且也不一定会有很好的结果。
因此，丰田决定采用宝马在Z4和Supra发布之前已经使用了几年的B58直列六缸引擎，而不是自己重新研发一款新引擎。
尽管Supra的忠实粉丝对此仍然有所保留，但实际上，在直列六缸引擎方面，没有比宝马更合适的合作伙伴了。
Supra MK5（A90 Supra）还搭载了宝马B48四缸引擎，这使新款Supra与旧款有了更大的不同。不过，这两款引擎都被证明非常可靠且易于升级，这也是2JZ-GTE的两大主要特点。（酷乐汽车CLAUTO）
宝马B58引擎
尽管Supra MK5（A90 Supra）发布时间比G29 Z4 M40i晚一年，但宝马B58引擎是两款车型最早提供的引擎。在丰田Supra与宝马Z4的对比中，宝马B58是最顶级的引擎型号。
这款3.0T的宝马直列六缸引擎自2015年以来备受瞩目，取代了备受喜爱的宝马N55引擎。
与宝马N55相比，B58采用了封闭式缸体结构、更高的增压压力、更高的压缩比以及轻微的排量增加。
它不仅是宝马有史以来最强大的直列六缸引擎之一，也是最具动力的之一。
宝马B58引擎已经提供了七种不同的变种，不包括高性能的S58引擎。宝马B58的动力输出在320到382马力之间，而Supra 3.0和Z4 M40i的动力输出都接近这个范围的高端。
2021年起，MK5 Supra 3.0和宝马Z4 M40i都搭载了B58B30O1型引擎，这也是用于G20宝马M340i、G01宝马X3 M40i、G22宝马M440i和G42宝马M240i的变种。
在B58B30O1型号下，宝马B58的扭矩为382马力和500Nm。
在此2021年之前的Supra 3.0搭载了另一版本的B58，即B58B30C，该版本仅用于Supra，没有与任何宝马车型共享。由于丰田对其进行了调校，因此这款Supra的扭矩明显低于后来的版本，为335马力和500Nm。
宝马B48引擎
2021年，丰田提供了搭载2.0T宝马B48引擎的丰田Supra。
尽管是Supra MK5（A90 Supra）的基本车型，2.0T Supra绝不是一辆性能平平的车。它依然可以与许多其他跑车竞争，输出255马力和400Nm的扭矩。
尽管B58引擎更强大，更富吸引力，但宝马B48四缸引擎在宝马后市场非常受欢迎，原因很简单。B48引擎非常灵活，已在众多宝马车型中使用，从3系车型到更大的SUV X3车型。
2014年宝马开始生产B48以来，这款2.0T宝马四缸引擎已经推出了12种不同的变种，每种变种输出不同的动力。2.0T Supra使用的B48B20O1引擎变种与宝马G20 3系、宝马G29 Z4、宝马G22 430i等车型共享。
所有搭载B48引擎的宝马车型都因其响应极快的涡轮和可靠性而受到好评。
与Supra MK4（A80 Supra）的2JZ引擎一样，宝马B48也以其可靠性而闻名。
B48如此可靠的一个原因是它采用了锻造内部零件。
宝马B48的连杆和曲轴是由锻造钢制成的，使它们非常坚固，能够承受比工厂引擎更大的动力。
宝马B48引擎采用锻造内部零件，并且非常容易调校，这意味随便改改2.0的Supra，就能获得远超252马力的更大输出。
正如我们已经提到的，Z4和Supra的底盘是宝马和丰田的合作成果，两家公司都没有完全将其设计归功于自己。我们简要盘点一下底盘以及这两款车共享的一些特点。
底盘动力学的角度来看，最重要的是，丰田Supra和宝马Z4的轴距都很短，只有2470mm。这一点非常重要，因为轴距对车辆的操控起着重要作用。
一般来说，轴距较短的车往往操控更好，有更好的转弯性能，更灵活，但相对来说，牺牲了高速稳定性。
底盘材料方面，宝马Z4和丰田Supra也非常相似。
很明显，丰田和宝马都采用了宝马的新架构平台，强调了材料的轻量化，同时保持了极高的刚性。Z4和Supra的底盘大部分由铝制成，包括副车架和下摆臂。宝马和丰田都希望打造出最出色的操控性能，因此需要坚固的底盘。
宝马因其独特的50/50重量分配而闻名，大多数宝马车型都是这种完美的配重方式。
同样适用于G29 Z4。3.0T的丰田Supra同样具有50/50的重量分配，使底盘动力学更加可预测。对于2.0T Supra的B48，因为引擎重量较轻，因此其重量分配为49/51。
虽然宝马Z4和丰田Supra之间有很多相似之处，但两家制造商仍然希望这两款车保持自己的特色，符合各自品牌的形象。
因此，在涉及到车辆身份的重要元素时，宝马和丰田决定在引擎调校、外观设计和悬挂系统等方面略有区别。
由于悬挂系统对车辆行驶行为至关重要，虽然宝马和丰田选择了不同的悬挂调校，但是丰田Supra对比宝马Z4之间的大多数硬件都非常相似。
前悬挂
丰田Supra和宝马Z4不仅在悬挂和转向相关部件方面相互共享，而且与其他宝马车型也有很多相同之处。丰田Supra和宝马Z4的转向柱直接采用了来自G01 X3的设计，并具有与宝马M2相同的15:1转向比例。
其他相同的前悬挂组件包括转向杆端部、悬挂衬套和副车架。
两者之间最大的悬挂差异之一是下摆臂的长度。
与Z4相比，Supra使用了较长的下摆臂，使丰田能够以不同于宝马的方式调整车轮的倾角。此外，Supra 3.0的可调减震器也经过不同的调校，以提供更多的驾驶模式选择。
后悬挂
这两款车的后悬挂零部件与前悬挂一样丰富。
这些零部件包括上下摆臂、后摆臂、轨道臂和可调减震器。再次强调，丰田Supra对比宝马Z4的后可调减震器经过不同的调校，根据不同的装配版本，Supra和Z4可能提供多种不同的悬架弹簧刚度。
尽管2.0T Supra和3.0T Supra使用了不同尺寸的轮圈，但Supra车型系列的轮圈尺寸略有不同。2.0T Supra标配18寸原厂轮圈，而3.0T Supra则使用19寸原厂轮圈。
尽管使用了两种不同尺寸的轮圈，但19寸的Supra和Z4都装配了255/35R19前轮和275/35R19后轮。
总的来说，尽管有说法称两家公司独立工作在他们的悬挂安排上，但丰田Supra对比宝马Z4的悬挂设置几乎完全相同。
不仅是Z4/Supra的悬挂相同，而且它还与宝马阵容中的其他车型共享，其中大多数零部件也可以与宝马G20 3系互换。但是轮圈数据还是Supra和Z4要比普通的宝马车型更为激进。
如果单看底盘数据和部件的情况，可以明显看出Supra MK5（A90 Supra）和宝马Z4的驾驶可能可能非常的相似。从引擎到底盘和悬挂，很难想象这两辆车在路上会有很大不同。
不过，还是有一些重要的区别，让它们在感觉上有所差异，但不至于让你感觉从宝马换到了丰田。
看看2.0T Supra与宝马Z4 sDrive30i的百公里加速时间，可以明显看出宝马的车重拖了后腿。根据一些查证的数据，2.0T Supra的百公里加速时间为5秒，而Z4 sDrive30i的时间为5.2秒。
虽然只有轻微差异，但259公斤的重量差异可以在强化版的丰田Supra 3.0 GR与Z4M40i的百公里加速时间之间显现出来。
Supra 3.0可以在3.9秒内达到100公里/小时，而Z4M40i则需要4.4秒才能达到100公里/小时。
除了直线性能之外，更多的驾驶者和车评人，普遍认为丰田Supra更有驾驶乐趣。
大多数试驾过这两款车的人表示，尽管Z4M40i和Supra 3.0 GR都配备了电子差速器，但Supra的后驱更具活力。也有人认为Supra的性能稍微不太可预测，但这并没有贬低它的驾驶乐趣。
与Supra相比，宝马Z4在纯驾驶实用性方面似乎获得了更多的好评。
在运动模式下，Z4被认为非常稳定和可预测。一些评论家形容它为“稳重”。尽管它可能在赛道上的表现比Supra更出色，但代价是失去了一些驾驶乐趣。
由于这两辆车在基础结构下相似，内饰是宝马和丰田可以做区分的部分。
由于Supra只推出硬顶轿车，而Z4只有敞篷版，所以这两款车在内饰上存在一些固有的差异。宝马的内饰更高档，配备了真皮和铝制内饰。（世界市场内的Z4价格比Supra贵不少）
宝马Z4提供了多种不同的内饰颜色和皮革选项，但Supra只提供黑色皮革内饰。
在娱乐和数字仪表方面，宝马也更胜一筹。Supra使用一块8.8寸的触摸屏主信息娱乐显示屏，而宝马则使用一块10.25寸的触摸屏信息娱乐屏。
Supra的数字仪表与宝马略有不同，中央是转速计，而Z4则是分开的时速计/转速计组合。两辆车都采用宝马的iDrive系统，但Supra仍在使用较旧的iDrive 6.0版本，而Z4已经升级到了宝马的新软件。
但是依然不妨碍老的宝马车主坐进Supra车中的时候，就觉得这辆Supra实际上是自己的B58老宝马。
原本不太可能的合作，却强强联手打造了两款非常出色的跑车。
尽管宝马和丰田在根本和文化上有所不同，但它们充分发挥了各自的优势，推出了宝马Z4和丰田Supra。
尽管宝马和丰田声称他们的合作中找到自己的不同，以便两辆车都能保持自己的特点，但从根本上说，Z4和Supra在底盘下以及驾驶感上非常相似。
宝马B48和B58引擎为Z4 sDrive30i、丰田Supra 2.0、Z4M40i和Supra 3.0 GR提供了充沛的动力。尽管许多JDM爱好者对Supra的引擎不是日本机器感到非常不满意，但很难否认B58引擎在性能、可靠性和燃油效率方面的表现。
Z4和Supra在悬挂和引擎调校方面有所不同，但由于硬件几乎相同，所以并没有太大的区别。在此之上，Supra和Z4的悬挂特性略有不同，Supra稍微更加激进。一些人可能会喜欢Z4稳重的驾驶风格，一些人觉得这个车没什么意思。
如果在中国市场内，其实Z4的价格和性价比要好过Supra，毕竟海外市场的Z4要比Supra贵不少，但是考虑到近期Supra降价销售和Supra的传统与传承，Supra也是很有意义的选择。
可能在改装方面，Supra要比Z4更帅，但是谁能拒绝一辆敞篷跑车呢？而且在不大的赛道，稍微改改的3.0T Z4，可能实力不输911太多。
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