在众多豪车品牌之中，凯迪拉克是别具一格的存在。
劳斯莱斯曾借助英国女王权杖上的 “库里南1号” 钻石来为车型命名，以此增添品牌光环。
但与之相比，凯迪拉克的 “豪华” 展现得更为直截了当，且有理有据。
自上世纪初，凯迪拉克便凭借自身卓越品质，成为美国总统座驾的不二之选。以历代凯迪拉克旗舰车型为蓝本研 发的专属座驾，稳稳守护了十余位历任总统的出行。
而在国内社交圈，凯迪拉克则因与 “洗浴” 相关的各类段子而被大众熟知，被称之为“浴皇大帝”
尽管网友们的这些调侃在一定程度上提升了凯迪拉克在中国市场的知名度，但面对来势汹汹的新能源汽车浪潮，这个拥有百年历史的豪华品牌终究未能守住自身的豪华定位，陷入了 “以价换量” 的怪圈之中。
凯迪拉克GT4，
只要14.99万了！
在如今竞争激烈的汽车市场中，价格战已成为各大品牌争夺消费者的主要武器。
最近，凯迪拉克已经宣布GT4车型大幅降价，起售价低至14.99万元，这一消息迅速引起了广泛关注。
●图源：懂车帝
其降价幅度之大，令人咋舌。原本定价在21.97万元的GT4，如今降价近8万元，这已经低于一些低级别车型的价格了。
对不少熟知凯迪拉克的朋友来说，他们甚至不认为14.99万元就是GT4的底价，有朋友想等到落地价14.99万乃至落地13万再出手！
●图源：懂车帝
当然，最低配的GT4在不少人心中配置实在太低，对此，销售表示GT4豪华版也仅需16.9万元就能起售。
而根据网友的实际购车体验，GT4豪华版落地不加利息17万就能提车，加上两年的利息也仅要18万元。
这放在前两年，想用18万的价格拿下一台二线豪车品牌车型的豪华版无疑是痴人说梦！
和多数被新能源车企逼到墙角，销量越发难堪的友商一样，凯迪拉克GT4打到骨折的价格也是为了“以价换量”。
我们翻开GT4的销量榜单，可以用惨淡来形容。7月销量75辆、8月销量33辆、9月销量145辆、10月销量3辆、11月销量221辆。
●图源：懂车帝
还记得在2023年同期，GT4还因为月销量没破500被媒体说下滑严重，而到了2024年，GT4五个月的数据加在一起也没有500辆。
不得不承认，燃油车的崩盘在凯迪拉克GT4身上具象化了。
尴尬的定位
不得不以价换量
凯迪拉克 GT4 的降价并非无端之举，实则是市场环境变迁的必然走向。近年来，消费者对于汽车性价比的诉求愈发强烈，这使得传统豪华品牌置身于史无前例的严峻挑战之中。
凯迪拉克GT4属于豪华品牌旗下的紧凑型SUV范畴，且其排量仅有1.5T，是如果按原价卖，恐怕很少会有人花30万买个紧凑型SUV。
即使是为了买凯迪拉克的标，相信也会有不少人愿意再加一点钱上CT5。
此外，这款车的质量品控也较为一般，曾爆发过高压泵系统，和变速箱之类的故障，劝退了一部分；第二，就是后排座椅中间凸起来，以及中间座椅没有头枕，这种反人类设计也再次劝退了一部分消费者。
再就是，凯迪拉克4S店在前两年燃油车还未崩盘的情况下真的硬宰消费者，在2023年的时候，我有朋友去4S店问过1.5T的风尚，结果报价就是25万。
然而一年多过去，立减10万块。
其实咱消费者无论是买BBA这种一线豪车还是雷克萨斯、凯迪拉克这种二线豪车，不仅仅是为了充面子，也因为这些车在过去还是比较保值的。
但在2024年，咱们见到了太多这些个豪车品牌降价卖车的戏码，17万的宝马I3,、四十多万的保时捷、13万的凯迪拉克CT4等等，无不彰显着燃油车时代的落寞。
不过，我以上对GT4的批判都是基于未降价钱来说的，而不是针对现在14多万的GT4，在14万左右的价位，凯迪拉克GT4绝对是物有所值的。
内饰配置方面，GT4虽不是顶配车型，但该有的配置一样不少。12.3英寸全LCD液晶仪表盘搭配10英寸悬浮中控屏，无线CarPlay、无线充电等功能统统标配。皮质座椅采用真皮材质，做工扎实精细，完全看不出这是一款13万价位的车型。
在智能驾驶辅助方面，GT4也毫不含糊，L2级别的驾驶辅助系统一应俱全，ACC自适应巡航、LKA车道保持、AEB自动紧急制动等功能，完全能够满足日常通勤代步的需求。
对于年轻小家庭而言，GT4 虽然是紧凑型 SUV，但车内空间布局合理，能够满足日常出行和偶尔的家庭短途旅行需求。
崩盘的凯迪拉克
伤了“浴皇大帝”的心
其实根据现有的数据，我们会发现凯迪拉克销量崩盘的不仅是CT4这一款车型，而是整个品牌的江河日下：
财报显示，从2021年-2023年，凯迪拉克的全年销量都在20万辆左右徘徊，且呈连年递减的趋势。
而2024年的官方数据还未给出，就我所搜集到的资料，凯迪拉克2024上半年销量为6.2万辆，而全年销量仅为11.38万辆，这种跌幅极度恐怖。
●图源：懂车帝
而与之相对应的，传统豪车三巨头BBA 2023年在华销量分别是73.72万辆、82.49万和72.9万辆，是同期凯迪拉克销量的数倍之多。
而凯迪拉克2024年的表现即使放在二线豪华品牌中，也展示出了明显的颓势。
一般来说，我们将雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃称为二线豪车“三强”，在去年新能源强势崛起的大背景下，三个品牌的销量都呈下滑趋势，但是雷车和沃车明显比凯迪拉克更抗跌：
数据显示，雷克萨斯在华销量为18.04万辆，同比减少了9%；沃尔沃销量为15.2万辆，同比下降了8%。
●图源：懂车帝
而且，沃尔沃的在华销量已经超过了凯迪拉克，在“三强”中占据了第二的位置。
其实在凯迪拉克的身上，咱们能更明显感受到“以价换量”的弊端所在。
要知道，豪华车的消费者往往不仅关注车辆的实际价格，更注重品牌所带来的身份象征和价值感。
当凯迪拉克的终端价格出现大幅优惠，如 CT5 优惠 8 万元往上，XT5 优惠超 13 万元时，消费者可能会对品牌的价值产生怀疑，认为其品牌定位不够稳固，从而降低对品牌的信任度和认同感。
原本冲着豪华品牌形象去购买凯迪拉克的消费者，可能会因价格的大幅波动而改变购买决策，选择更具品牌稳定性的竞争对手车型。
从观望情绪方面思考，消费者在看到凯迪拉克价格体系崩盘后，会担心自己购买后车辆进一步贬值，或者后续还会有更大幅度的降价优惠，从而产生观望情绪。
这种观望情绪一旦蔓延，就会导致潜在消费者延迟购车计划，使得凯迪拉克的销量在短期内出现明显下滑，并且这种影响可能会持续一段时间，直到消费者对品牌价格重新建立起稳定的预期。
这就会导致豪车品牌的形象受损，就好比说捷豹在大幅降价后，品牌形象受到了严重打击，被消费者认为是从 “英伦豪华品牌” 沦为了 “印度货”，品牌价值大打折扣。
凯迪拉克虽然没有类似的品牌归属争议，但大幅降价也可能让消费者对其豪华品牌的定位产生质疑，认为其不再具备与传统一线豪华品牌相抗衡的实力和价值。
站在长远角度说，凯迪拉克所遇到的问题同所有其它传统燃油车品牌一样，在新的技术前慢了半个甚至一个身位。对此，学习雷克萨斯积极向混动转型、拥抱新技术或许才是重回“浴皇大帝”的根本对策。
*编排 | 吴迪 审核 | 吴迪
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