可能性在过去四天里急剧上升
据壹航运援引央视新闻最新报道：当地时间14日，综合各方消息，正在多哈进行的加沙停火和人员交换协议谈判已经非常接近于达成。
虽然截至14日晚间，相关各方尚未宣布达成协议，但综合各方发布的消息来看，达成协议的可能性仍然很大。
与此同时，市场预测平台Polymarket目前预测，以色列和哈马斯在1月31日之前停火的可能性为92%，并且这一可能性在过去四天里急剧上升。
Prediction market platform Polymarket is currently forecasting a 92% chance of a ceasefire between Israel and Hamas by Jan. 31
投资银行Clarksons Securities在一篇关于交战各方正在卡塔尔进行的谈判的评论中评估说，如果达成停火协议，可能会增加红海向国际航运重新开放的机会。
“虽然以色列和哈马斯之间可能达成的协议不一定意味着胡塞武装在红海的袭击结束，但市场可能开始考虑红海重新开放的可能性增大。”
船公司在红海危机中受益
据悉，2023年10月7日，以色列和巴勒斯坦伊斯兰抵抗运动（哈马斯）双方爆发新一轮军事冲突，哈马斯当天对以色列发起军事行动，以军则对加沙地带展开多轮空袭。
一个月后，也就是2023年11月19日，也门胡塞武装宣布扣押了一艘以色列大型汽车运输船只GALAXY LEADER轮，此后更是开始对红海入口处的国际航运发动了导弹和无人机袭击，红海危机就此爆发，全球航运大动脉苏伊士运河面临停摆，航运公司被迫将船只改道非洲好望角。
船舶绕道好望角不仅增加了航行路程和时间，还使得集装箱市场运价飙升，本该在2024年“惨淡”收官的航运公司们也因此赚得盆满钵满。
上周五（1月10日），中远海控发布2024年年度业绩预增公告。根据公告，中远海控2024年度实现息税前利润（EBIT）约为人民币699.26亿元，与上年同期相比增加约90.67%；实现净利润约为人民币553.72亿元，与上年同期相比增加约94.99%
另外，台湾三大船公司（长荣、阳明和万海）也称2024年全年营收得利红海危机支撑运价维持在相对高档，同创史上第三高，仅次于2022年及2021年。
数据显示，长荣海运2024年全年合并营收4,635.12亿元新台币（约1029.6亿人民币）、年增67.51%；阳明海运去年全年合并营收2,229.49亿元新台币（约495.3亿人民币）、年增58.38%；万海航运2024年全年营收1,618.66亿元新台币（约359.6亿人民币）、年增61.51%
加沙停火协议尚有少量分歧待解决
据以色列媒体报道，由于以色列、巴勒斯坦伊斯兰抵抗运动（哈马斯）以及相关斡旋方仍在就协议文本的最终措辞进行谈判，各方可能推迟宣布达成协议。
阿拉伯媒体则报道称，以色列和哈马斯仍存在少量分歧，焦点是停火各阶段之间的过渡。
以色列媒体报道称，由于以色列、哈马斯以及相关斡旋方仍在就协议文本的最终措辞进行谈判，各方可能推迟宣布达成协议。
以色列总理内塔尼亚胡当天对被扣押人员家属表示，以色列尚未收到哈马斯对协议草案的回应。路透社则援引哈马斯官员的话称，哈马斯尚未回应的原因在于，以色列还没有提交其拟从加沙撤军的路线图。
有阿拉伯媒体报道称，以色列和哈马斯仍存在少量分歧，焦点是停火各阶段之间的过渡。
哈马斯要求以色列明确承诺在停火第一阶段实施之后，继续落实第二阶段，不得重启军事行动，并明确承诺在停火协议全部执行完后永久停火。而以色列则表示，停火第一阶段结束后，可能不会立即开始第二、第三阶段。此外，对于在加沙靠近以色列边境地区设置缓冲区，哈马斯要求缓冲区的纵深为300至500米，而以色列希望是2公里。目前尚不清楚相关分歧是否得到解决。
此外，以色列媒体援引内塔尼亚胡的话报道称，该协议的目的是通过“长期停火”来换取以色列被扣押人员获释，而不是为了结束战争。内塔尼亚胡还强调，正是过去几个月以色列持续的军事行动才迫使哈马斯在某些立场上做出妥协，包括在可能达成的协议中，以军将在停火的第一阶段继续驻留连接加沙地带和埃及的“费城走廊”。
虽然存在上述分歧，但综合各方发布的消息来看，达成协议的可能性仍然很大。媒体报道称，预计以政府在收到哈马斯的回应后，将召开政府会议进行投票，如果投票通过，则各方将会尽快落实停火协议。
