中国出口第二多的战机，连美国也进口了十几架，这款战机到底好在哪？
上个世纪60年代初，中国航空工业正处于起步阶段，急需提升自身的战斗机制造能力。在这种情况下，我国决定仿制苏联的米格-21战斗机，也就是后来的歼-7。
1961年，中苏签署协定，授予中国米格-21F-13歼击机及R-11F-300发动机的制造许可证。
随后，沈阳飞机制造厂开始了歼-7的研发工作，经过努力，1966年1月17日，首架歼-7在沈飞首飞成功，这标志着中国成功研制出了第一型两倍声速歼击机，也是国产战斗机的武器由以机炮为主转变到以导弹为主的转折型号。
歼-7的研制成功，不仅提升了中国的战斗机制造能力，也为中国航空工业的发展奠定了坚实的基础。
只看图片的话会感觉歼-7很大，实际上它的长度只有15米多，去了空速管就只有13.9米，比F-16还要小。
初代歼-7暴露了很多问题，米格-21有个老毛病，那就是在接近音速的时候，飞机会自动俯冲，空气阻力会突然加大，这是后掠翼战机的通病。为了提升飞机性能，设计人员不断增加机翼的后掠角，但这又导致机翼翼尖部分容易失速，机翼自身的弹性形变更加严重。
针对这一问题，欧美国家采用前缘襟翼设计，而苏联则采用翼刀设计来缓解，但是苏联的翼刀还是不行。其亚音速中、低空加速和盘旋性能不佳，不能满足中国空军对机动飞行和夺取制空权的需求。
其次，初代歼-7存在质量问题，主要是仿制工艺不达标，比如发动机质量差、座舱盖容易爆裂等。其战斗效能较低，没有全功能雷达、瞄准困难且导弹命中率不高。最后，与当时的美制和其他自制战机相比，其技术性能也存在差距。
在歼-7的后续改进型中，设计人员对机翼进行了重新设计，采用了更先进的机翼形状和布局，以提高飞机的气动性能和稳定性。这些改进包括调整机翼的后掠角、翼展和弦长等参数，以及优化机翼与机身的连接方式。
除了改进机翼设计外，我国还采用了其他气动布局方案来解决翼刀问题。例如，在歼-7E等型号中，采用了双三角翼设计，这种设计可以有效地提高飞机的中低空机动性能，同时也有助于减缓气流分离现象，提高飞机的稳定性。
就这样，歼-7慢慢地变得可靠起来，成为了一款非常实用的战机。1980年，埃及到访北京，与我们签署了第一笔订单，一次性购买了60架歼-7，这笔订单给中国带来了不少外汇，总价值大约在1亿多美元，相当于现在的7.5亿美元。
接着，朝鲜、巴基斯坦、约旦、孟加拉、斯里兰卡、伊朗等一大帮国家都购买了我们生产的歼-7改进型，这也让苏联一脸黑线，怎么从我这里拿的技术反而抢了我的生意！
还有更绝的事，1987年美国从我国购买了16架歼-7，好在当时中国与苏联的关系趋于缓和，老大哥的阳寿也要到头了，没怎么追究这个事。美国购买歼-7不是用来装备部队的，当时美国手上有更好的F-15，即便是F-16战机，作战性能也比歼-7好。
很显然，美国的动机不纯，当时社会主义阵营有很多国家装备了米格-21，这款飞机苏联出口了10000多架，全球有52个国家购买，而且还创下了打击更先进战机的记录。所以美国购买歼-7就是为了研究米格-21，用自家的战机与其进行模拟对抗，找出米格-21的缺点。
那么美国对歼-7的评价如何呢？
从制造上来看，美国人对其嗤之以鼻。因为歼-7非常紧凑，美国专家维护起来很不方便，拆发动机需要6～7个工程师花半天时间。
在模拟对抗时，美国F-5E战机面对歼-7的快速逼近往往束手无策，而A-4攻击机与歼-7根本不能对抗，只有F-16可以与之一战，就这歼-7也能找到反击的机会。最后美军得出结论，这款飞机设计的很好，就是火控和雷达落后。
因为歼-7采用的是机头进气，雷达改进的可能不大，所以也只能这样了。目前中国空军依旧有100架歼-7在服役，这款飞机总共生产了1577架，直到2013年才停产，那时歼20都已经出来了。退役的歼-7都被封存了起来，未来在需要的时候或许还能派上用场。
