职工对道岔进行检修标调。李钰丹摄
寒冬腊月，霜风凛冽。1月12日23时，夜幕降临后的玉林北站安静了下来，记者走进国铁南宁局南宁高铁基础设施段玉林北信号工区，沿着铁路线望去，纵横的钢轨在旷野中伸展，如同大地的脉络，向着远方奔腾而去。
“今晚的天窗作业时间，我们要争取将站内所有的道岔都巡视检查一遍，保障信号设备以最佳状态迎接春运‘大考’。”13日0点时刻，随着对讲机内传来玉林北信号工区副工长黄世耀的声音，一支铁路信号工班组背着工具包列队上道，他们将要前往各自的“战斗堡垒”，厚重的防寒服在寒风中沙沙作响。
职工对道岔进行检修标调。人民网记者 王勇摄
随着2024年12月30日南珠高铁南玉段的正式开通运营，至此广西成为全国首个实现“市市通高铁”的少数民族自治区。而今这条壮乡新线将迎来首次春运“大考”，对于这支扎根在玉林北站，由26人组成的铁路信号工们而言，同样也是一次重大的考验，值得一提的是班组里超过一半都是玉林本地人，对于这条新线他们有着特殊的感情。
“3号作业组到达106号道岔位置”。在向室内驻站联络员汇报作业位置后，黄世耀熟练地打开转辙机盖，开始进行当晚的道岔检修作业。00 后副工长黄世耀，作为工区里最年轻的成员之一，虽年纪轻轻，却实力不凡。也正是凭借过硬的技术本领，和作为年轻人的这股冲劲，他被工友们一致推选为副工长，带领班组成员全力以赴守好这条“家乡线”。如今，高铁呼啸而过，将广西两大人口城市的旅行时间缩短至48分钟。作为维护这条壮乡新线信号设备的一员，黄世耀内心满是自豪，他深知自己守护的不仅仅是铁路设备，更是在守护着一条让在外游子都能准时返乡过年的回家路。
职工在机械室内对列控设备进行电气特性测试。人民网记者 王勇摄
“缺口值2.3毫米在标准误差范围内，但是春运期间铁路设备负荷大，为了保障设备能挺到下一次检修时，我们将缺口值调到最标准的2.0毫米”。作业小组长梁喜胜正和组员进行道岔微调。不到25岁的梁喜胜，虽然才入路三年，可他在工作中展现出的成熟与干练，却是一点都不输老师傅。他曾经参与过贵南高铁介入工作，积累了丰富的建设工作经验，当转战到南珠高铁南玉段介入工作时，他已然胸有成竹。不管是静态验收还是联调联试，他就像一位严谨的质检员，沿着铁路线逐一检查信号设备的安装细节，从信号机的稳固程度，再到轨道电路的各个接线端子，任何一点细微的瑕疵都逃不过他的眼睛。
3点30许，此时距离天窗结束不到40分钟。“大家加把劲，为了不让建设者们失望、不让家乡父老乡亲们失望，这条壮乡新线我们一定要认真维护好。”玉林北综合维修车间党支部书记杨向前，在擦拭信号灯盖上灰尘时提醒道。
室内外进行通话联系作业。黄海明摄
话毕，这群铁路信号工在寒风萧瑟的深夜中干得火热，明亮的头灯在黑夜里盈动。他们所守护着的这条壮乡新线承载着炽热的爱与深沉的思念，跨越山川湖海的阻隔，让团圆不再因为路途遥远而遥不可及。
春运期间，检修一组信号设备需要35分钟，一个晚上他们至少需要检修6组，在春运期间的无数个夜晚，无论风吹日晒、不论深夜严寒，这支壮乡新线上的“信号尖兵”将会一天一天地坚持下去。(王勇、丁明宇)
