1月9日下午3点50分左右，日本兵库县两名中国女游客在铁路道口等红绿灯时遭列车撞击身亡。一男子发现两名女子重伤倒地后报警，其中一女子当场身亡，另一女子送医后身亡。
警方在两人的随身物品中发现中国护照，分别为24岁的杨某和23岁的张某。调查发现，事故发生前，被撞的两名女性站在公路和铁路平交道口已放下的禁止通行护栏处。日本警方推测，两人或误以为铁轨内是“信号灯等待区”。
▲两人最后的等候位置
▲对面的信号灯显示的是红灯，这容易让人误以为栏杆拦着她们，目前是禁止向前通行的。
列车司机说：“我看不到她们，因为她们在铁路道口的电线杆后面，被电线杆挡住了。”警方将继续调查当时发生的详细情况。事故发生后，山阳电铁从霞丘至山阳明石之间停运了约1小时40分钟。
报道称，通过入境时的指纹对比，两位中国姑娘的身份已经被确认，正在联系家属。
列车身旁的“死亡区域”**通过此次事故的模拟视频与目前公布的调查结果可以看出，两名中国女游客等红绿灯时所站位置离列车过近。列车因速度很快，会扰动空气快速流动形成负压产生吸力，铁路两侧2至3米范围内的人很容易被卷入车底。
以站台前的列车为例，列车快速通过站台时，会引起站台空气的高速运动，离列车越远的地方空气的流速越慢。因此轨道处的空气流速高，站台上的空气流速低，根据伯努利效应，空气流速大的位置压强低而空气流速小的位置压强高，因此站台上的人受到由站台朝向轨道的空气压力，从而被“吸”向火车。
图1-1 火车“吸”人问题简图
具体受力分析见图1-2，人体在空气中时时刻刻会受到来自四面八方的空气压力，高速飞驰的列车在乘客面前通过时，列车的运动会带动列车周围空气的高速运动，从而导致乘客面前空气流速v1＞身后空气流速v2，根据伯努利效应我们可知，对于定常流的不可压缩的无粘流体，在同一条流线上，三种能量（势能，压差能，动能）的和存在保持不变的特性，对于空气而言，因此对于势能可以忽略的空气，当动能急剧增加时，压差势能下降，从而导致如图1-2左侧的人所受空气压力的合力不守恒，让人感受到了火车“吸”人，实际上是空气将人推向了火车。
图1-2 火车问题人受力情况分析
当列车疾驰而来时，一定要与高速行进的列车保持一定的距离，这样可以确保我们不受“伯努利原理”影响而发生危险。
此地曾发生过类似事故据日本媒体报道，自2009年以来，同样的地点已经发生过4起类似事故。
有媒体报道称，虽然铁道口有紧急按钮，但位置隐蔽，且没有多语言标示，外国游客很难发现。
铁道口紧急按钮，无多语言标注据了解，发生事故的神户市垂水区路段，情况复杂是当地民众公认的危险地带。要穿过2条铁道线，在铁道与公路之间的“隔离区”等红绿灯过斑马线才能抵达对面，事故就发生在这个隔离区。
报道提到，这个隔离区不仅特别窄还是个斜坡，也就成年人的两肩那么宽，推自行车的话，前轮都要进入斑马线。因为过于危险，有警告牌写着禁止小学生穿越这条路，可以走西舞子车站的地下通道，有些绕道，需要多走10到15分钟。
当地居民都知道在这个铁路线外侧，又窄又陡的隔离区等红绿灯很危险，感觉早晚要出事，但没想到会是在铁路线内侧发生这么严重的人身事故。
根据电车司机的证词，发生碰撞时，两人是站在铁路线区域内，面朝公路方向，应该是等红绿灯要过马路。
铁路安全牢记心中令人悲痛的是，两名女学生在日本的铁路道口遭遇不幸，永远无法踏上归途。
日本的铁路发展较早，铁路网线情况复杂。据相关媒体报道，截至2022年，日本全国的铁路道口总数大约有3万多处。
相比之下，根据国家铁路局此前发布的数据，截至2023年，中国全国共有铁路道口1.1万余处，其中国铁正线道口3000多处，主要集中在经济欠发达地区。这些地区的道口数量多、安全风险大，一旦发生列车相撞事故，极易造成群死群伤的重大伤亡，严重威胁人民群众的生命财产安全。
因此，铁路的安全问题显得尤为重要。在以往的事故中，我们还目睹了众多危险事件的发生。以下是一些关于铁路的案例和安全知识，希望大家能够牢记于心。
来源：新华日报、都市快报、新闻坊、新京报等
编辑：段大卫
