2025首公告，第391批公告彰显换电重卡新气象

2025年1月11日，工信部发布关于《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第391批公告，简称“本批次公告”），这是2025年工信部发布的首个批次新车产品公告。

据统计本批次公告申报的新能源汽车产品有181家企业440个产品型号，其中纯电动产品共137户企业360个型号；插电式混合动力产品共有35户企业69个型号；燃料电池产品共计9户企业11个型号。

涉及到换电产品，本批次新能源换电汽车累计上榜27款，其中换电卡车上榜26款（不包括1款换电乘用车），环比上一批（第390批）的13款增长100%，同比2024年1月的第379批上榜的23款增长13%。

可见，2025开年首批公告换电卡车上榜数量同环比呈现了“双增长”的良好发展态势。

下面对工信部第391批公告中上榜的换电卡车呈现的主要特点做分析。

一、上榜数量26款，同环比呈现“双增长”

根据工信部数据，第391批公告中上榜的换电卡车新品26款，环比上一个批次公告（第390批）翻倍增长，同比（2024年1月对应的第379批公告上榜款）增长13%。

第391批作为2025年工信部发布的首批汽车新品公告，上榜的换电卡车数量同环比呈现了“双增长”，对2025年的换电卡车来说可能是个“好兆头”。2024年换电卡车在电动卡车市场中占比一直持续下滑的势头在2025年或将得到遏制。

据电卡观察分析主要原因有以下几个方面：

一是换电与充电是电动卡车中两个不同的补能方式，二者相互补充，而不是相互替代。二者在不同应用场景中各有优劣势，不可能完全替代对方，因此换电卡车在电动卡车市场的占比不可能无休止持续下滑。

二是随着2025年国内电动卡车应用场景持续拓展，一些封闭场景的倒短运输应用换电卡车尤其是换电重卡的机会将增大。特别是在一些固定、高频、运输效率要求较高的场景中，换电重卡可实现快速补给能源，降低污染，提高运输效率，而充电重卡在这些特殊应用场景中的补能效率可能不及换电重卡。

三是2025年电动重卡在干线长途运输的场景可能会有所增加。而这种场景单程运距较长（一般运距大于350公里，日均行驶里程在800公里以上），对运输效率要求较高，换电站可以布局于高速公路服务区内（换电站可以与加油站同样布局在高速公路服务区内，几乎不需要新增土地规划，容易实现推广应用），换电重卡得到推广应用的机会可能会增大，而充电重卡在这种场景下的运输效率往往达不到客户需求。

二、按吨位划分，上榜车型均为换电重卡，同比主体地位更强

根据工信部数据，按吨位划分，第391公告中上榜的各类换电卡车车型数量占比及占比同环比增减统计如下：

上图表可见，第391批换电卡车公告中各吨位卡车上榜数量呈现以下特点：

一是上榜均为换电重卡车型，其他吨位的换电卡车均没有上榜车型。

这种现象是继上个批次的换电卡车公告后持续发生的第二次（第390批换电卡车公告中上榜的也全部是换电重卡车型），这或许预示了以下几点：

在2025年换电卡车市场中，换电重卡的主体地位不仅不会削弱，反而会更加增强。

主要是因为重卡是公路货运中运输大宗货物的主要工具，其载重量较大，换电模式应用到重卡领域更能摊销换电模式较高的运营成本，且更能解决在高频应用场景补能效率低下的问题。而换电模式应用于载货相对较少、运距相对较短的其他电动卡车领域，其优势难以完全发挥出来，较高的推广成本均也不能得到更合理的分摊，有些“不划算”。

另外，重卡仍是2025年我国商用车领域降碳的重点对象，只有加大换电重卡的推广应用，才能最大限度的扩展电动重卡的应用场景，从而加速重卡的电动化进程，更快的推进我国“双碳”战略达成。

二是换电重卡上榜数量占比同比增加21.7个百分点，是占比同比增加最多、“风头最盛”的细分车型。

三是换电重卡占比环比持平，主要是上一个批次换电卡车公告中上榜的车型也都是重卡，导致占比环比持平。

三、牵引车主体地位同比凸显；环比可卸式垃圾车领涨

根据工信部数据，按目标用途划分，第391批公告中上榜的各类换电卡车数量及占比情况如下：