随着国内新能源汽车市场竞争加剧，当众多主机厂还为三电系统、续航里程、充电效率，以及智能化费尽心思时，吉利汽车却走上了一条全新“超醇电混”道路，它能通过甲醇和汽油两种燃料在同一燃料箱内以灵活配比混合，实现新能源汽车可醇可电可油的新生态出行场景，在方便人们出行，减少出行成本的同时，进一步推动中国碳中和、能源内循环、能源自给自足的快速发展。
热效率达48.15% 吉利“超醇电混”产品或成新能源时代的最优解
众所周知，我国能源结构是“富煤、少气、贫油”，其中石油对外依存度高达72%，而天然气对外依存度也达到了40%，长此以往，我国的能源安全势必遭到牵掣。尽管当下国家大力发展新能源产业，但从现在的新能源汽车技术来看，依旧离不开电力驱动，而中国有70%电力来源于煤炭，同样属于不可再生能源，并且纯电动车还会受到冬季续航里程缩水、充电效率不高和配套设置不完善等制约，无法真正加快新能源车实现低碳、环保出行。
这时，我国部分省市开始试点乙醇汽油，相比普通汽油，乙醇燃烧后只产生水和二氧化碳，从而有效减少汽车尾气中的二氧化碳、PM2.5等污染物质的排放，改善空气质量。乙醇又是由粮食及各种植物纤维加工而成，亦属于清洁能源。可与甲醇汽油相比，乙醇汽油就没那么多优势了，毕竟作为液体“氢”、液态“电”的甲醇，它的来源更加广泛，且甲醇含氧原子，能让汽油得到充分燃烧，再配合吉利第五代“超醇电混”技术，其首创的甲醇发动机、超低温冷启动技术，不仅实现甲醇燃料在零下40℃低温下的正常启动，发动机热效率更是达到了48.15%，可见这项高效、环保技术已然是当下新能源时代的最优解决方案。
耕耘甲醇领域20载 吉利“醇氢生态”助力新型清洁绿色能源产业链
正所谓“不积跬步无以至千里”，吉利在甲醇领域上能有如此成绩，显然离不开20年从“0”到“1”的辛苦耕耘。要知道，甲醇汽油对汽油发动机的腐蚀性和对橡胶材料的溶胀率都比较大，并且易于分层，影响发动机低温运转性能和冷启动性能。想要突破发展，吉利必须要解决的这四大难题。
好在，坚持长期主义、科技创新、醇氢生态、乘势向上的吉利汽车，从2005年开始布局甲醇产业，经过8年的大力研发，在2013年3月，国家的10个甲醇车试点城市投入1008辆甲醇车进行测试，以单车最大行驶里程超过50万公里，单车最长运行时间超过5年的时间，对四大关键难题进行技术攻关与验证。时至今日，吉利已经掌握了甲醇汽车的核心技术，拥有标准和专利300项，开发甲醇汽车20余款，投入运营近4万台，累计行驶里程超200亿公里，真正完成甲醇汽车从小批量试点运行到大规模推广应用的跨越。
此外，2015年吉利战略性投资冰岛碳循环国际公司（CRI），获得了采集二氧化碳合成清洁甲醇燃料的技术生产能力；2024年12月5日，金杯远程合作首款吉运新能源产品吉运E6、E9正式下线，从甲醇能源制备、甲醇能源输配送体系，甲醇车辆应用，协同生态伙伴构建制-运-储-用的醇氢生态构建“醇氢生态”，助力中国新型清洁绿色能源产业链快速发展。
企业用户与个人用户的全面布局 吉利年内首发两款“超醇电混”车型
诚然，实践是见真理的唯一标准，吉利“醇氢生态”的最后一步还是要落到“用”上面，回顾2023年杭州第19届亚运会主火炬塔燃料所用到的绿色零碳甲醇，就是由吉利控股集团生产制备并提供技术解决方案。而在前不久，350辆醇氢电混汽车正式成为哈尔滨2025年第九届亚冬会官方指定用车，该车将在火炬传递、交通保障、礼宾服务等多个场景服务亚冬会，这也是继杭州亚运会主火炬后的又一次技术落地。
那在消费者关心的经济层面，醇氢电动技术依旧优势明显。去年10月，远程星瀚H醇氢电动牵引车仅靠一箱绿色甲醇燃料，便穿越了1522.9公里河西走廊，不仅成功挑战吉尼斯世界纪录TM称号，同时也以每公里仅1.034元成本证明其经济优势。
另外，在乘用车领域，搭载1.8升醇电混动发动机+3挡混动专用变速箱（DHT）混动电驱系统的第四代帝豪（参数丨图片）醇电混动版，也早在去年完成了焕新上市，它在节能方面也是把“好手”，百公里醇耗仅9.2L，每公里出行成本不到3毛钱，相当于汽油车百公里3.4L油耗，并且相比传统汽油车，这款车还能减少了42%的碳排放，每行驶一万公里可减碳0.8吨。由此可见，无论是在商用车领域，还是乘用车领域，吉利甲醇技术的经济优势明显。
值得一提的是，吉利透露将在今年面向B端和C端用户同时推出全球首发的全新一代“超醇电混”车型，其中轿车、SUV各一款，届时吉利甲醇汽车将实现企业用户与个人用户的全面布局。
总的来说，随着技术的不断升级和市场布局的深化，未来的吉利甲醇汽车不仅有望实现产销量的指数级增长，同时也将助力全球能源转型，加快碳中和进程，让全球新能源汽车产业链感受到吉利这一“风向标”。
