1月9日，一张“星途蔚来强强联合——创新的车电分离模式，提升品牌，降低入门门槛，提振销量”的图片在网上流传。
关于该图片的真实性，有媒体就此向蔚来确认，蔚来回复称：“目前与各品牌换电合作顺利推进中。”蔚来并未否认。
关于星途，它是奇瑞旗下高端子品牌。2024年1月11日，蔚来与奇瑞签署换电战略合作框架协议。根据协议，双方将在电池标准、换电技术、换电服务网络建设及运营方面开展全方位、多层次的深度战略合作。
从上述图片可以看出，蔚来换电站前的两款车型分别是星途星纪元ES和ET。为什么这两款车型会加入蔚来换电联盟？
间接原因，自然是奇瑞与蔚来的换电战略协议。至于直接原因，上述图片告诉了我们答案：降低入门门槛，提振销量。
作为星途的新能源序列，星纪元自去年4月发布以来，就备受奇瑞推崇与外界关注。然而，其市场表现却并不如意，尤其是星纪元ES，月销一直在几百辆徘徊，毫无市场存在感。
所以，以提振销量为核心目的，星纪元加入蔚来换电联盟，这个理由是比较充分的。只是，为了提振销量，星纪元只能走换电这条路吗？
未必。从星纪元ES与星纪元ET两款车的销量来看，后者市场表现明显更好，其中主要原因，后者拥有增程版。一个有意思的点，2024款星纪元ET，有纯电版和增程版，而2025款星纪元ET，去掉了纯电版，仅保留增程版。
所以，增程式能激活星纪元的市场，这也是经过市场验证的。至于星纪元ES和ET此番加入蔚来换电联盟，只能说明，星纪元希望做到纯电、增程与换电齐头并进，以求市场最大化。
在《极氪夺冠背后》这篇文章中，我们已经分析过，在高端纯电市场，充电是主流，换电更多还是蔚来一家在坚持。当然了，由于蔚来市场表现也不算差，所以并不能简单否定高端换电市场的存在与价值。
如今，伴随星途加入蔚来换电联盟，从市场角度来说，高端换电阵营更大了，至于市场表现如何，还得看后续发展。据爆料，星纪元上述换电车型有望在今年三季度正式上市。
从行业角度来说，换电这一技术路径再次获得认可，也将迎来发展助攻，这对蔚来、宁德时代与睿蓝等换电品牌来说都是利好。
上个月，宁德时代宣布大举进入换电市场，有不少评论说，“一山不容二虎”，“蔚来要完了”，等等。
在电动势看来，作为纯电车的核心技术路径之一，换电市场目前整体偏小，这时候任何一个品牌进来，都是对其它玩家的有力推动，目前远没有发展到“你死我活”的地步。
“宁德时代作为全球最大的动力电池公司，它现在下场要建1万座换电站，我们当然很高兴，我们在前面做，然后做的人越来越多了，我们就不是一个人走了。”2024蔚来日上，李斌表态说。
实际上，就市场与产品差异化而言，蔚来与宁德时代也不是直接的竞争对手。
在上个月的巧克力换电生态大会上，宁德时代披露了首批10款合作换电车型，包括长安欧尚S20、广汽AION S、红旗E-QM5（参数丨图片）、上汽荣威D7、上汽飞凡F7、上汽大通MIFA 9、大通大拿、北汽C66、五菱缤果与五菱星光。
可以看出，宁德时代换电目前主要是在出行市场，15万元以下市场，大通的两款MPV，这与蔚来、乃至乐道和萤火虫的豪华私家车定位并不冲突。
曾毓群判断，到2030年，换电、家充、公共充电桩将“三分天下”。未来，将有更多车企与车型入局换电。
