在固态电池没有出现前，人们还是更喜欢选择增程式或者插混式车型。毕竟这两种车型可油可电，没续航里程焦虑。
从目前市场状态来看，增程式车型普遍价格偏高，尺寸也偏大。而混式车型则普遍以家用车为主，10万元以下的优秀插混车型比比皆是。
于是有车圈人总结了买新能源车的口诀“增程买大，插混买小”，这句口诀是不是真的呢？
虽然增程式汽车和插混车都是可油可电，但两者之间区别实在太大。说白了，插混车更偏重于动能回收，接近于燃油车。而增程式汽车更偏向于燃油给电池发电，接近于纯电动车。
这样就看出来了，插混式汽车更注重实用性，而增程式汽车更注重类似纯电动车那样的驾驶体验。
对普通老百姓来说，最适合的还是实用性强的车型，这也就是为什么插混汽车普遍价格都不是太贵的原因。比较注重实用性的人，是不可能买太贵的汽车产品的。
增程式汽车因为更注重驾驶体验，所以需要在配置上更高一些，把大家伙能想象中的豪华配置全部揉捏进去，如此一来，才能满足用户的需求。
比如先进的智驾系统也是首先安装在增程式汽车身上。相比较插混汽车，增程式汽车使用自驾系统更加方便快捷。
增程式汽车本质上就是纯电车，直接使用电机来控制车轮，自然就可完美匹配自动化驾驶系统。
而插混汽车主要还是以发动机来行驶，如果要用智能手段控制机械，则肯定要有一定转化延迟。因此想在插混汽车上实现高阶智能驾驶系统是非常困难的。
这样一来 就导致插混车和增程式汽车之间的差距变得更大，让双方之间的价格根本就不可能出现交叉重叠的情况。
而以增程车目前的设计方式来看，也根本不可能压低成本来和插混汽车竞争。
增程车汽车必须要有相对较大的电池才行，否则动不动就用发动机充电，会严重影响驾驶员的乘坐体验。电池本身就极为昂贵，加上大电池又带着彩电冰箱大沙发，价格是不可能降低的。
唯一的办法就是偷工减料，但在内卷如此严重的当下，偷工减料就意味着自寻死路。
而插混车则不需要太大电池，只需将油耗尽量减少一点就行，很多没有充电桩的人，买插混车仅仅是来当油车用。
这样说就明白了，车圈中为什么说增程买大，插混买小，看样子还真是金玉良言。
