2024年，已然结束。
站在当下这个节点，回望过去365天的中国车市，如果要为其赋予一句话，今天文章的标题便是我给出的答案。
或许，在大多数读者看来，有些盲目自嗨的意味。但谁都不可否认，随着电动化转型浪潮的愈演愈烈，整个大盘迎来了巨大量变所引发的质变。
更直白来讲，以前的中国车市，传统燃油车无可争议的占据着绝对主导地位。可从2024年开始，秩序与格局发生了彻彻底底的颠覆。星星之火可以燎原，经历了一段时间的沉淀，新能源车上演了一出“翻身做主把歌唱”的精彩好戏。
至于背后最根本的原因，国家政策层面的保驾护航，肯定功不可没。相比之下，各家主机厂对应产品的愈发成熟，形成了对于传统燃油车的降维打击，才是真真切切的“催化剂”。逐渐倒戈新能源车的终端消费者们，亦是最佳证明。
而接下来的篇幅，首先想要分享的肯定是2024年十分闪耀的成绩单。之后，还想剖析一下身处徐徐拉开帷幕的2025年，今天文章的主角又会爬升到怎样一个前所未有的高度。
话不多说，直接上答案。
销量数字便是最好的军功章
本段开篇，首先把视线聚焦2024年12月。
身处最后冲量的大背景下，新能源车生产达到145.5万辆，同比增长32.2%，环比下降2.0%；批发销量达到151.2万辆，同比增长35.6%，环比增长5.0%；零售销量达到130.2万辆，同比增长37.5%，环比增长2.6%。
与之对应，新能源车厂商批发渗透率为49.2%，较2023年12月提升8个百分点；零售渗透率为49.4%，较去年同期渗透率提升9.1个百分点。
综合来看，符合预期。
但必须点出的是，2024年12月新能源零售渗透率未能突破50%大关，某种程度上也在印证传统燃油车的“腹地”即便已经被成功攻破，但距离做到真正意义上的摧城拔寨，还有很长一段路要走。
而2024年12月，乘用车批发销量超2万辆的车型有36个，同比又增加了5款。
前十位分别为：比亚迪宋（参数丨图片）的124,868辆、特斯拉Model Y的61,984辆、比亚迪海鸥的57,087辆、五菱宏光MINI的44,903辆、比亚迪秦L的42,700辆、比亚迪秦的40,915辆、瑞虎8的37,866辆、比亚迪海豹06的36,350辆、比亚迪汉的34,071辆、瑞虎7的33,911辆。
第十至第二十位分别为：比亚迪元的32,954辆、大众帕萨特的32,377辆、本田雅阁的31,958辆、特斯拉Model 3的31,782辆、大众速腾的29,984辆、本田皓影的28,176辆、吉利星越的27,923辆、理想L6的27,769辆、长安CS75的27,111辆、大众朗逸的26,163辆。
第二十至第三十位分别为：小米SU7的25,815辆、名爵ZS的25,580辆、丰田RAV4的25,168辆、比亚迪元UP的24,660辆、本田CR-V的24,066辆、五菱缤果的23,567辆、日产轩逸的22,750辆、大众探岳的22,111辆、比亚迪海豚的21,760辆、大众昂科威的21,646辆。
最后六位分别为：丰田锋兰达的21,327辆、哈弗H6的21,076辆、比亚迪驱逐舰05的20,921辆、大众途观的20,197辆、丰田锐放的20,143辆、哈弗大狗的20,047辆。
面对上述结果，必须承认的是，新能源车固然强势，甚至在前十位中霸占八个席位，但某些“根深蒂固”的传统燃油车，在价格战让利颇多的大背景下，依旧受到了较为热烈的追捧。
不过，一旦把跨度拉大到2024年全年，还是得为今天文章主角所取得的爆炸性绽放狠狠点赞。
譬如，共生产新能源车1,218.5万辆，同比增长36.4%；譬如，新能源车批发销量达到1,223.0万辆，同比增长37.8%；再譬如，新能源车零售销量达到1,089.9万辆，同比增长40.7%。
显然，明晃晃的数字便是最好的军功章。
尤其是最后一项，逼近1100万辆大关，相较2023年涨幅超四成，的确值得给予一个大大的褒奖。毕竟，零售销量代表着不掺杂太大的水分。
一旦越过拐点便是星辰大海
32.80%、35.80%、41.60%、43.70%、47.00%、48.40%、51.10%、53.90%、53.30%、52.70%、52.30%、49.40%。
相信大多数读者，会对上述突然抛出的一连串数字感到费解，不禁好奇这究竟是什么？至于答案，非常简单：“2024年1-12月以来，新能源车的零售渗透率。”
换言之，眼下观察中国车市油电转化进程最好的锚点，并且没有之一。
实际上，早在去年年初，比亚迪董事长王传福就曾抛出他的判断：“单月新能源车零售渗透率一定会突破50%大关。”
此话一出，瞬间遭到了扑面而来的口诛笔伐。可最终明晃晃的成绩单，俨然让质疑声烟消云散。
但事实证明，自7月以来，上述关键数据已经稳定迈过50%大关，新能源车相比传统燃油车，慢慢开始成为消费者的“主流选择”。
而从1月的32.80%，到7月的51.10%，短短6个月的时间，足足暴涨20%，大有一副“摧枯拉朽”之势。
不过，再次将视线继续聚焦本段开篇的那一连串数字，能够发现接下来8月-12月，新能源车零售渗透率的增速迅速放缓，甚至出现了环比层面的微跌。
正如前文提及的，种种迹象证明，油电转换在经历了高速变革期之后，慢慢进入到所谓的“僵持阶段”。
传统燃油车的溃缩，并没有那么快的降临。反而，全力固守着自己仅剩的份额。新能源车想要继续摧城拔寨，难度远比想象中的要高出许多。
也恰恰基于这样的背景，又一个问题值得讨论的话题走向台前：“你说，今年月对应的零售渗透率最高将会达到多少？”
为此，分别抛出几段有趣的预测。
首先，还是来自王传福，大约两年前在比亚迪第500万辆新能源车下线仪式上曾发言道：“中国已成为当之无愧的世界新能源汽车强国，预估2025年零售渗透率将达到60%，自主品牌的市场占有率将达到70%。”
理性客观的讲，身处彼时那个节点，或许会觉得太过激进。可随着比亚迪2024年实现年销427万辆，突然觉得并非没有实现的可能。
至于第二段，来自蔚来CEO李斌：“2025年，新能源车零售渗透率有可能会达到75%，2027年会达到90%左右，油转电的进程将大幅度提前。作为参考，挪威从2018年的20%，发展如今的90%，就是这样一个增长路径。”
洋洋洒洒的一段话，展现出了他的乐观。但就我个人来说，结合目前整个大盘的焦灼状态，总觉得触及70%难度较大。
相比之下，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟，在某次媒体沟通会上抛出的分析，看似更为折中与具体。
“2025年，中国车市整体将稳中有进，全年销量为3200万辆左右，其中国内市场销量为2600万辆左右，增速为3%。乐观估计，2025年新能源车销量将达到1650万辆左右（含出口），增速近30%，渗透率超50%。内需有望达到1500万辆，渗透率超55%。”
随后，他还补充道：“结合整个宏观形势和汽车行业发展规律等，我国汽车行业已经进入平稳增长的阶段。其中，新能源车仍处于积累规模效益、夯实优势的关键期。”
换言之，“油电争霸”仍会是最轰轰烈烈的主旋律。
而在我眼中，2025年的中国车市，新能源车虽然在销量上还无法实现对于传统燃油车的压倒性优势，但在声量端与进一步占领潜客心智的过程中，肯定会取得一场酣畅淋漓的胜利。
因为，一旦越过了拐点，便是星辰大海。反正，无论承认与否，故事的剧情都变得越来越有趣了……
