前两天，12家媒体针对银河L6（参数丨图片） EM-i这台车做了续航测试，成绩非常有意思。
装备全新EM-i混动系统的全新银河L6，在温度适宜的南方地区，跑出了2.05L的百公里平均油耗，这一成绩不是压着速度在跑。
全程104km，智能驾驶模式、整个路线高速占比43%，城市/国道占比57%，整体速度不慢，跑出如此优秀的能耗，可见这套EM-i混动系统的强势程度。
吉利的这套EM-i电混系统逻辑非常简单，并不复杂。
一台高热效率混动专用发动机、一部高效率电驱系统、一个电池包、一个换挡机构以及一个油箱，这套动力系统的工作逻辑主要是三种：
1、EV纯电模式，在电池包有电的情况下，可以用EV纯电模式行驶。
2、电池包馈电之后，内燃机启动，但如果车速不够快，内燃机只用来发电，不直接驱动车辆，发电模式下的内燃机提供给电池包电能，电池包提供电能驱动车辆。
或者发电直接驱动电机，总之在车速不够快的情况下，内燃机不与车辆硬连接。
3、如果车速够快，或在高速情况下，内燃机直接驱动车辆，进行硬连接，可以理解为油车模式，按照指令内燃机也会给电池包充电。
这套EM-i架构的设计核心思路，就是节省燃油，在最大程度上用电进行驱动，电机加速更快、更平顺、更安静，内燃机的任务更多是发电，只有在上了高速之后才会直接驱动车辆行驶。
其实直接驱动的理由很简单，电机在高转速下的能量消耗过大，还是为了节能。
目前，装备EM-i混动系统的吉利银河星舰7销量表现非常出色，在细分市场中销量已经超过了比亚迪的宋Pro、宋PLUS等车型。
银河星舰7的EM-i系统油耗表现已经非常不错，市区情况下用户使用，综合油耗3L多。
全新的银河L6油耗更低，主要是以下两个原因：
1、轿车自重更轻，耗费能量更少。
2、相比于SUV，轿车的风阻系数更低，尤其是在高速路况下的阻力更小，阻力小需要的能量就少。
更轻、风阻系数更小的银河L6，跑出了2L多的油耗自然不夸张。
混动时代，只要是拥有核心技术的企业都能将车辆的油耗做到最低，这并不是一件特别难的事情，但前提是需要企业拥有核心技术。
吉利之所以能够将油耗做到如此恐怖的成绩，本质上还是因为多年的技术储备。
混动混动，本质上来说还是要有发动机，拼的是内燃机的技术，EM-i低油耗的核心支撑点就是这台热效率46.5%的混动专用发动机。
热效率越高，就意味着内燃机在做工时的膨胀比越大，同样的燃油车能够发出更多的电。
而且吉利自主研发的电驱系统体积小、重量轻、功率大、电耗低，所以无论是增程模式还是直驱模式，电能和油耗都不高。
再加上，EM-i比较鬼才的技术逻辑标定，低速情况下内燃机发电，在最大程度上保证发电效率，高速情况下直接驱动，保证动力和燃油经济性。
所以，银河L6的EM-i跑出低油耗，完全是意料之内的事情。
退一步来说，即便是日常使用中跑出3L乃至4L的百公里油耗，对用户来说也是一件非常惊喜的事情，按照目前6元的油价来计算。
3L油耗的百公里成本也就不到20元，每公里成本两毛钱，超出了市场预期。
关键是，银河L6 EM-i的定价会超出预期，大概率起售价会在8.99万左右，带上目前的置换补贴，考虑到不需要缴纳购置税的福利，买到一台油耗2L、3L的混动车成本，已经来到了真正的洼地。
