面向豪华越野市场，奇瑞正式吹响了冲锋哨。
1月13日，奇瑞集团旗下捷途品牌正式发布豪华越野产品序列“捷途纵横”，社交媒体平台同步开启，作为新序列落地的第一步动作。
官宣消息比想象中来的更快。半个月以前，业内知情人士刚刚从捷途内部获悉，“捷途纵横将于春节前发布，售价接近百万，定位对标仰望U8。”没想到2025开年后便尘埃落定，且宣发节奏密集。《车壹条》得知，捷途纵横新产品序列发布会将于本月22日举行，首款产品有望同台亮相，但关于其他更多信息尚未确定。
一直以来，豪华越野这一细分板块都是被外资控场，尤其上至百万级别，中国车企往往很难近身。目前唯一让人看到希望的是比亚迪仰望U8，作为中国首款定位百万级豪华越野SUV，仰望U8在2024年前三季度（已知百万豪车最新排名）超过外资同级产品揽胜运动版，入围TOP10。
不过，需要正视的一点是，对比树大根深的外资品牌，中国汽车在冲高的路上仍是追赶者。捷途想不想成为第二个仰望？或者说比肩仰望是不是捷途要追求的高度？这些还不得而知。但对奇瑞来说，未来路一定要朝上走而不能囿于眼下，或许现在，就是它认为的最佳时机。
锚定全球混动越野第一，用塔尖标准打造捷途纵横
早在去年年中，奇瑞董事长尹同跃在接受采访时曾表达过对于做40-100万左右的高端品牌的看法，他说奇瑞还是想推动星途和智界这两个品牌向上走，一步一步来，要把品牌的塔尖做高。
彼时，有关捷途豪华越野的规划可能还没有上升到奇瑞集团层面。后来业内人士得知的消息是，其实捷途内部对于捷途纵横这个高端序列已经筹谋了很久，起初是作为品牌自身的一次试水，但后来经集团研究后认为可行，最后升级成集团项目，并直接拨付了十个亿鼎力支持。
因此，我们可以这样理解，捷途纵横背后有奇瑞整个集团的力量作为支撑，而并非仅仅是捷途单一品牌的分内事。如果能在豪华越野市场一炮打响，捷途纵横会为奇瑞的捷途品牌贡献出第一个金字塔尖，与此同时，也不排除未来捷途纵横会从捷途品牌中独立出来，脱离产品序列的身份，作为奇瑞集团另一个区别星途的高端品牌存在。
在中国汽车市场发展，步子不能迈的太快，也不能不迈，一切都要跟着变化走，讲究顺时而动。捷途纵横的出世，意味着奇瑞和捷途的发展超过了尹同跃当时的预期，现在到了可以“大步跨进”的时候，奇瑞也已经完全有条件去推动一个远高于现有价格带的产品降生。
对于中国汽车品牌来说，发展高端线其实并没有严格的节点或是规则界定，但默认的前提一般有两个，一是较高的市场认同度，二是技术积累到位。
比亚迪仰望可以作为参考样本。2023年初仰望品牌发布，手握易四方、云辇、刀片电池、智能座舱等技术，号称能当船开，敢越星河。当时的背景是，比亚迪正处于销量跃进阶段，即使在特殊的市场环境下，2022年仍取得了186万辆的销售成绩，坚实的用户基盘让比亚迪看到了高端车型的潜在需求，市场反递给比亚迪的声音是“此时不上更待何时”?
2024年的奇瑞同样不让分毫，集团全年累计销量首次突破260万，捷途成为主要支柱，同比增长80%，销量来到56.8万辆，其中专攻越野的捷途旅行者和捷途山海序列领跑方盒子市场，捷途旅行者去年更以3万多台的领先优势超越坦克300，直接插入越野市场腹地。
这款车其实并不算便宜，售价在20万上下，说明买捷途的用户并不差钱，同时认可捷途的品质与越野技术，为拉升捷途的期待值做好了前期的口碑铺垫。这时候，捷途纵横的到来就成了顺理成章的事，根据有限信息，捷途纵横也的确释放了一些能满足期待的技术要点，比如可实现原地掉头的矢量式电机技术、800V快充、智能升降悬架系统、四轮转向、水上浮态稳定系统及车船双模水路驾驶控制系统等。
依托全球奇瑞的研发实力，捷途纵横的目标不仅是对标仰望，还要打美国JEEP和英国路虎，锚定全球第一混动越野品牌。
立誓“横扫一切”，捷途纵横底气何来
捷途的目标很宏大，我们不去猜测实现的可能性有多大，只分析其中利弊。前面提到，对于奇瑞和捷途来说，发展高端序列是势在必行，但作为高端线需要承担的历史任务也应该进一步明确，先要销量还是先立品牌，这二者往往很难兼得。
比亚迪仰望成立两年，目前连续几个月销量基本在三位数左右，国产高端品牌面临的天然发展阻碍是一方面，另一方面也与豪华车市场环境有直接关系。根据乘联会数据统计，去年12月，国内豪华车零售29万辆，同比下降8%，尽管全年走势还没有明确数据，但通过诸多一线豪华品牌公布的销量数据表现也可推测，2024年豪华市场并不好过。
此外，横空出世的百万豪华品牌，一般需要投入更多的资金去做品牌建设，从服务设施、服务权益保障再到人力与活动投入概莫能外。作为仰望汽车最高端的门店，位于上海的仰望云端汽车销售服务有限公司总投资额高达1.5亿元，而位于北京朝阳板块占地1万平方米的北京仰望中心预计花费也不会少。
仰望在百万豪华市场的探路，为捷途纵横乃至那些向往高端市场的品牌带来了深刻的启发，那就是在重金投资与销量回报中做好权衡。
去年广州车展上，捷途品牌事业部营销中心总经理张纯伟曾表示：“捷途要在2025年再上一个台阶，挑战年销80万辆目标。”为实现这个目标，捷途汽车会加速燃油迭代，打响混动决战，实现高端突破。高端突破无疑指向了捷途纵横，但百万级别的产品，很难在短时间内为捷途扩展增量市场，而是需要漫长的时间打磨，强化市场认知。
除非，不全是百万级车型。
据业内人士透露，捷途纵横这一产品序列未来会有两个产品方向，一个是智能越野混动SUV，还有一个是全领域越野旅行SUV。虽然具体的差异目前还不清楚，但《车壹条》猜测，去年“捷途之夜暨山海T2发布会”上首秀的捷途山海T7，以及北京车展亮相的捷途山海T5，会成为率先进入捷途纵横产品序列的两款产品。
其中前者已经明确定位“百万级全域旅行SUV”，具备1200kw功率，轮端输出扭矩1.8万牛米，动力可匹配99式坦克，拥有4.5节航速，能在水中航行40分钟，号称“逢山开路，遇水成舟”。 后者则是一款中大型硬派越野车型，目标客户是追求全场景出行体验的消费者，注重科技感、舒适性与实用性，业内猜测价格会在25万-30万之间。
因此可以大胆推测，两个不同的产品方向未来或许一个走高举高打路线，一个走高举低打路线，后者价格定位会在30万或以上的价格带，继续抢占方程豹和坦克的市场。
从捷途推出的现有产品序列看，目前价格最高的车型是旅行者，高配版本20万出头，贸然进阶百万价格带有些唐突，但将山海T5所处的价格区间纳入此次冲高的范围内，就显得合情合理了许多。也同时能依靠捷途纵横百万价值的标签，对中高端越野市场进行有力收割，从而为捷途达成80万的年目标提供一定的销量支持。
过去一年，奇瑞可以说是做到了全面开花，从燃油到新能源，从中国到海外，一路闯关势不可挡。当企业抵达冲高的沸点时，捷途纵横来的算是恰逢其时。
但是，中国品牌干百万豪车仍是一条并不十分确定的道路，奇瑞能否借捷途纵横从量变走向质变，这里先打个问号，给市场留出想象空间。
