现代快报讯（记者 李娜 通讯员 周宴平 李靖）1月11日，张靖皋长江大桥南航道桥南锚碇隔舱封底施工完美收官。至此，南锚碇施工全面进入“看得见、摸得着”的干作业新阶段。
该大桥南航道桥为主跨2300米超大跨径悬索桥，是世界最大跨度桥梁，集6项“世界之最”与6个“世界首创”于一身。由中交二航局施工的南航道桥南锚碇基础长110.05米，宽75.05米，墙深83米，基础开挖深度52米，是世界最大复合地连墙锚碇基础。
南锚碇基础布置32个小隔舱及15个大隔舱，隔舱均相互独立，封底混凝土厚度均为10米，总浇筑量高达63000立方米。单个大隔舱最大尺寸长20.05米、宽19.15米，单个小隔舱尺寸最大为长9.5米、宽4.25米。锚碇基础隔舱采取分次浇筑方案，大隔舱历时2个多月，15次浇筑，小隔舱历时3个多月，32次浇筑。单次连续浇筑最大混凝土方量3840立方米，全程采用水下浇筑工艺。
面对锚碇基础隔舱超深水下封底、单次浇筑体量巨大、浇筑面积广等棘手难题，中交二航局建设团队设置多导管同步浇筑平台，清晰标识导管位置及间距，浇筑过程中，对封底点位展开高频次、高精度监测，引入BIM智能应力监测系统，实时追踪墙体位移、变形状况，确保了施工全过程的安全及质量监控，充分保障了隔舱封底施工中各项工作高效安全推进。
锚碇区域距离长江大堤不到50米，地下含水丰富，泥沙松软，该区域地质常被比作“一块豆腐”。10米封底厚度，相当于4层楼的高度，主要是能够承受地下50米高的水位差，和地连墙一起组成密不透水的地下深坑，为隔舱施工提供干作业环境。
此次南锚碇基础隔舱封底的顺利完成，标志着大桥翻开新篇章。锚碇施工不再受泥土和水的困扰，排除了诸多不确定因素。目前，小隔舱夹层填芯已顺利完成，大隔舱内抽水、凿毛、底板钢筋绑扎、混凝土浇筑作业陆续开展，形成了流水作业的新局面，隔舱舱壁和底板实现了“滴水不漏”，再一次验证了封底施工的高质量。
