随着中国基建实力的提升，近几年来，中国的基础设施有了很大的提升，就拿中国高铁来说，不少国人走出国门，会再次感慨中国高铁的不断进步，骄傲的同时，也有不少人质疑，高铁到底能不能盈利，这其中少不了总投资超过2210亿元的京沪高铁。
要知道，刚开始的时候京沪高铁的争议最多，然而根据最新情况来看，似乎纷纷打脸唱衰的人。
那么如今的京沪高铁的营收到底如何？
不断加码的京沪高铁
俗话说得好，想要富，先修路。
对于中国庞大的人口基数，再加上资源的不平衡，人员流动性上有着很大需求，而这也使得中国对于高铁有着很大的需求。
而随着中国基建实力的不断提高，国内高铁也一步一步得到提升，而高铁的诞生也极大改变了人们的生活方式。
京沪高铁就是其中一条。
上世纪90年代，京沪铁路的客运量就超过了3200万人次，货运量更是来到了1亿吨，这水平远超当时全国的平均水平的四五倍。当时那时候平均时速只有五六十公里，这意味着如果线路不能增加，那么时速就要提高。
2001年中国加入世贸，中国经济发展走上了高速，铁路时速的提升迫在眉睫。
但是这个计划刚出来的时候遭到了不少质疑，本计划在2000年前建成，但最后一直到2008年才开工。
质疑声以及技术，这条1300公里的高铁，似乎在2008年迎来了最好的建设时期。
三年后，京沪高铁正式通车，而这条高铁是中国高铁史上的里程碑，是中国建国以来，里程最长、投资规模最大、标准最高的一条，极大缩减了北京和上海之间的距离。
如今，随着技术的进步以及人们更高的需求，京沪高铁并没有停止发展。
在去年六月份，在原有的线路的基础上，深入北京，其舒适度也迎来了大大提升，比如“优先一等座”、贝壳式电动座椅，以及阅读灯等，极大方便了出差人士。
当然服务提升的背后，也需要更大的投入，这条当时仅次三峡的京沪高铁，直到现在还有着很多人质疑，那么如今的情况甚至建设过程的质疑，到底怎么样了呢？
唱衰者直呼脸疼？
京沪高铁的建设，有着时代背景，在当时来说，似乎火车能满足人们的需求，高铁还是空白，当时的人们自然有着许多质疑，况且，勤俭节约刻在中国人的骨子里，人们第一时间思考其必要性，其次就是成本。
国家的经济状况能承担这么大的投资吗？亏本不就得不偿失了。
更关键的是，中国的高铁技术还是空白，在这样的背景下，民众甚至一些高层都觉得这是一项亏本买卖。
然而随着中国经济发展，京沪高铁的建设迫在眉睫。
京沪高铁刚开始投入的时候，关于这条高铁的课题研究以及技术研究，有着三百多项，其图纸更是达到了6.7万张，而说明书更是几十万字，而这些背后，是国家铁路自主探索的记录。
要知道，当时摆在国家面前的可不止人们关心的成本，还有严峻的地形以及不能提前知道的危险。
但这些都没有难倒中国人，不懂就学习，就观看别人的经验，不分昼夜的努力以及汗水，好在最后京沪高铁历经三年修建完成。
京沪高铁的修建成功，其服务模式也逐渐改变和完善，速度的提升以及服务的改善，使得越来越多人真香。
从修建到正式通车到如今已经有十多年历史，那么如今人们最关心的是否盈利问题，到底是怎么样的情况呢？
京沪高铁建成后的第三年，就完成了12亿元的营收，建成后的第四年其负债率就降低到了27.74%。
而去年前三季度，京沪高铁盈利就达到了三百多亿，其净利润来到了一百亿元，客运量还在稳步提高，来到了2亿人。
从3200万人次到2亿人，从京沪铁路到京沪高铁，承载了太多人的“事业梦”，他们为如今的北京、上海的发展立下了汗马功劳，他们从同一个地方上车，向往着共同的期待，高铁的技术突破何尝不是国家别样的发展史呢？
除此之外，京沪高铁覆盖了全国四分之一的人口，创造经济价值的同时，更有着巨大的战略价值，何尝不是一条功在当代利在千秋的工程呢？
信息来源：《海量财经丨京沪高铁上的“打工”新常态：小桌板连上经济发展线》大众日报
《京沪高铁前三季度净利润100亿元，同比增长12％》大河财立方
