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广州机场众多却还要为新机场选址？这其实是因为已有的国际机场都已逐渐进入饱和状态，为了大湾区的发展状态更健康也为了分流客流量，而我国也是在最近正式批复了新机场的建设计划。
所以，新机场完工后需要达到怎样的水平？为什么广州第三大机场要建在佛山？这次新机场的建造是否有些多此一举？
珠三角枢纽机场会成为广东机场顶梁柱
机场不嫌多，近日广州的新机场就已经获得了实质批准并且进入了建设加速推进阶段。想必在不久的将来，广东也将拥有第三大国际航空枢纽机场。
据媒体报道，广东去年8月上报的广州新机场的项目建议书，终于在今年12月19日获得了国务院批复。随后，该机场只要走完机场总体规划报批、初步设计报批等程序，便可以正式开工建设了。
不过你知道吗？珠三角枢纽机场的意义可不只是一个机场这么简单。因为该机场最终除了要保证游客人流量之外，还要兼顾临空物流、航空食品等项目。
算下来，中国南方航空与相关政府将为项目的落地投资超20亿元，可见官方与民航公司在心中给予了新机场多么大的期望。
不过饭也要一口一口吃，虽然咱们所谋甚大，但珠三角枢纽机场在完工后，预计在2035年只实现3000万人次的旅客吞吐量就达到目标了，而货邮吞吐量能超过50万吨就算合格。
当然如果一切顺利的话，等到2050年时，我们还是希望旅客人次可能直接上升到6000万人次-8000万人次的，货邮吞吐量也期望能增加四倍以上。
而这也并非异想天开，我们是丝毫不用担心新机场会出现过载情况的。原来，根据项目建议书中提到的细节，此次的机场飞行区等级会来到4E级，航站楼总面积也高达37万平方米航站楼。
至于配备的停车楼、生产生活辅助设施也会用到最新的技术。当下，为了能够让新机场尽可能的发挥作用，当地政府还在积极推动着广湛铁路珠三角枢纽机场站的工程建设。
未来，这里也将是广湛高铁等一种高铁的交汇点，可以预见的是，等到广东新机场完工后，其必然会成为省内三大国际机场之一。
而这些机场，势必会让大湾区的整体经济迎来新的腾飞态势。数据显示，截至今年4月，大湾区经济总量突破14万亿元，可这还远远没有达到我们的预期目标。
这里作为一个粤港澳三家合力打造的经济区，依然有很多的潜力值得激发。而打开大湾区活力的钥匙，其实就是我们翘首以盼的珠三角枢纽机场。
广东机场选址佛山合乎常理
广州新机场却不在广州？实际上，珠三角枢纽机场选址在佛山也是有深意的。大湾区核心区虽然发展动力依然强劲，但天上确实已经没什么空间了。
虽然这次的机场项目归属广州，但佛山其实也进行了出资，而这次的新机场选址正是佛山肇庆交界处。不过说实在的，让新机场离开大湾区核心地带是极具性价比的一个选择。
毕竟，当下的粤港澳大湾区内已经拥有五大国际机场了，而这些机场的旅客吞吐量均超过了千万级别。
甚至这些机场还不满足于现状，香港国际机场如今就再次兴建了三跑道，深圳宝安国际机场的也将在2026年实现扩建，珠海机场的T2航站楼同样会在近两年完工。
而这些扩建计划虽然能极大程度提高五大机场的接客量，但这些工程都需要在地面上对外扩张才行，此外天上的航线也需要再布局。
可是天上的事情可能还不如地上的事情好解决，据了解，2019年时，其中三大机场就出现了航线重复的情况，重复布局的国家甚至超过了35个，各大机场不仅要抢航线抢地盘，甚至还需要抢客源。
因此，如果新机场还设置在这一区域，最终能起到的效果必然是差强人意的。所以与其相互竞争，不如退一步直接将机场建设在佛山。
当然了，虽然机场在佛山，在最终面向的区域却是整个广东，而为了实现交通的通常，2022年时佛山就推出了广佛都市圈45分钟互达的计划。
现如今，佛山正紧锣密鼓的推进佛山经广州至东莞城际、广佛江珠城际等四条城际线路的建设工作。到时候即使游客选择在新机场上下机，其实都不会遇到太大的交通难题。
此外，随着新机场被纳入“两高铁一城际一快线”交通网，深南高铁、广湛高铁、肇顺南城际和机场快线都将能为机场提供服务。由此说来，咱们其实是完全不用担心新机场最终姓佛不姓广的。
建造珠三角枢纽机场利大于弊
五大机场就已经能撑起场子了，如今再新设造价20亿元的珠三角枢纽机场是否有些劳民伤财呢？其实，大部分人都不知道这些机场大多进入饱和状态了，若想要让大湾区再次腾飞，新机场是必不可少的。
以广州白云机场为例，2023年时，该机场的旅客吞吐量就已经超过6317万人次了，近四年就没有哪个机场的运营状态能超过白云机场的。
与此同时，机场的客流量也已经直逼8000万人次的设计容量，当下广州白云机场甚至都不得不开始进行三期扩建了。
可以说，建造新机场恰恰就是为了能对包括白云机场在内的一众机场的饱和客流量进行分流。虽然20亿元的成本造价确实高昂，但均衡大湾区机场布局、拉动肇庆、阳江、茂名等地客源的价值同样值得我们追求。
目前，大湾区通过完善的机场设置，不仅在国内与东南亚各国之间建立了4小时航空交通圈，还与其他发达国家的重点城市之间形成了12小时航空交通圈。
如果已有的五大机场最终因客流量饱和，而出现管理不善的情况，那岂不是对已经获得的这些航空成效的严重打击。所以无论从哪个角度来看，建造新机场都不会是劳民伤财的选择。
况且，我国目前还有着到2035年建成航空运输强国的大目标。数据显示，2023年时，我国的民航旅客运输量与货邮运输量能超过6.2亿人次与735万吨。
这么说来，随着近两年旧机场的扩建与新机场的设立，咱们的目标其实也就指日可待了。从完善可通达全世界的空中网络，到建造全球产供链中心，新机场的地位都是举足轻重的。
