特斯拉发布了焕新款的Model Y（参数丨图片），也就是我们常说的“中期改款”车型。
汽车板块是这样的，基本上一台车4-5年大换代，卡罗拉、高尔夫、雅阁等全球车型基本上都是如此，因为4年-5年会给工程师留足开发好车的时间，同时也会做足耐久性测试。
另一个，4-5年会迎来新一批更加年轻的消费者，产品的设计方向会进行微调。
现款特斯拉Model Y登场于2021年，迄今为止正好4年时间，严格意义上来说，焕新版车型属于大换代车型。
特斯拉的换代逻辑其实是按照油车的方式来做迭代的，只做合适的调整，所以说新款Model Y在设计上变得更加年轻，同时迭代了三电系统的优化策略。
在增加一些配置的同时，也让整车变得更加高品质一些，我们能看到的是以下三个大的产品点变化：
1、前脸、后尾灯使用了贯穿式灯带，整体造型调整，更加年轻、运动、激进，不少消费者评价造型异类。
但这不重要，本身特斯拉的新产品就是卖给下一代消费者的，当代消费者理解不了不重要。
2、BMS策略优化，在电机、电池包容量不变的情况下，标准版车型的续航提升了39km，更耐跑了。
3、后排增加小屏幕，且还提升了一部分配置表现，而且对内饰的整体风格进行了优化，全新的方向盘和全新的换挡方式。
特斯拉已经将Model Y精准植入了电子产品属性，从电子产品的思维解读，很多细节配置升级是看不到的，加上本身超长的换代周期，所以焕新版Model Y也可以称之为第二代Model Y。
特斯拉做电车属于鼻祖企业，03年成立，08年推出首款产品。
在三电技术解决方面上，特斯拉拥有绝对的竞争力，但有意思的是，全新推出的二代Model Y的三电系统用现在的标准来分析，不算主流。
比如说，400V充电电压、60kWh电池包，电机功率220kW。
特斯拉的产品点用参数来表示的确不够强势，但体验感并不差，比如说400V的长续航车型，虽然充电电压不高，但是最大充电功率奔着250kW就去了。
长续航的特斯拉，充电电流最高可以到600A，标准续航版特斯拉的充电电流最大可以达到400A。按照现在的标定方式，特斯拉的电池包就是4C电池标准。
特斯拉不上800V，在2025年成为了被攻击的对象。
我的理解是这样的，特斯拉销售最多的车型是标准续航版本，装备60kWh电池包，本身电池包容量就不大。
考虑到其建立的自有充电体系，所以说V3充电桩的充电速度是可以在150kW以上的，这样的充电速度给60kWh电池包充电，速度很快。
而且特斯拉的V3超级充电桩并不少，二线城市很容易找到。
解决充电速度问题的最优解有两个点，一个是大电压，另一个是大电流，当然大电压+大电流更好，特斯拉用的是小电池包+大电流，所以说充电速度并不慢。
另外一个是，特斯拉提出的是低电耗优化策略，同级别、同性能车辆，特斯拉的电耗是最低的，所以其要更加耐跑一些。
就和苹果手机一样，iPhone的电池容量小，所以没必要上太大的充电功率，电池包的容量决定了充电速度的快慢，这是一个适配问题，小电池包的特斯拉自然无法和动辄80kwh乃至100kWh电池包的其它电车相比。
因为其它电车不上800V是真的慢，但特斯拉的400V在自家的V3超级充电桩上充电，速度也是真的猛。
