近日，特斯拉官方宣布，特斯拉Model Y（参数丨图片）正式焕新并开启预售，后轮驱动版预售价为26.35万元，长续航全轮驱动首发版30.35万元。新车预计3月份开始交付。
消息一出，特斯拉官方微信的该篇推文，仅用了不到5分钟便突破10万+阅读，新车热度和受关注度可见一斑。就连小米雷军也忍不住带着#小米YU7#话题，接下了新款Model Y“尽管对比”的梗。
对于新款Model Y相比现款究竟更新了哪些配置，网上已有大量的分析和说明，马拉车市在此不做赘述。而我们在详细咨询了特斯拉销售顾问后，明确了几点大家比较关心的问题，在此想和大家分享一下，可能与网上的一些媒体报道有所出入。
1.公布的价格是预售价，并非正式售价。换言之，后期26.35万元的价格有可能还会有调整。
2.由于是预售订单，第一笔付款1000元可退。
3.焕新款Model Y不享受现款的尾款1万元立减，且不参与5年0息政策。
4.目前下订可进入预排产流程，可能成为3月份首批提车的用户。后期排队提车时间可能在3个月左右。
以上是我们从销售人员处了解到的信息，具体的情况，大家不妨到店详细咨询。
事实上，相较于Model Y的焕新预售，我们更加关心的，或者说想借Model Y焕新这件事，聊聊其背后所折射出来的几点现象。因为这些现象，或许跟我们印象中的车坛现状并不一样。
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在主打“加量不加价”的当下
Model Y凭啥还敢“涨价上新”？
新款Model Y的后轮驱动版预售价为26.35万元，相较于现款车型的指导价24.99万元（可享1万元尾款立减），相当于预售起售价直接上涨了2.36万元。
【马拉车市昨日到店拍摄的现款Model Y】
结合当下国内的车市大环境，几乎所有车企在车型焕新或是推出新年款的时候，都采取了完全一致的操作：加量不加价，甚至还不乏降价上新者。而类似特斯拉这样敢于在车型焕新时，反其道上涨的车企，并没有几家。
那么为何特斯拉敢于挑战当下的市场大势，成为特立独行的个体？在马拉车市看来，原因包括但不限于以下两点。
▏被“围剿”的这一年，它依然还是细分“销冠”
在中高端纯电SUV领域，特斯拉Model Y毫无疑问一直都是最能打的车型。一直以来，每当细分里有新车加入，便不自觉地把Model Y当作是“假想敌”，将Model Y作为全面对标的车型。大家都想自己的产品也能像Model Y一样，成为细分里的明星，成为各车企的销量担当主力军。
去年9月，甚至在一周多的时间里，先后就有六款新车上市发布时，要么直接点名对标，要么隐晦地称自己的竞品是“某Y车型”。一时间，“六大派围剿Model Y”也成为了行业里最引人瞩目的话题。
可正是在“围剿Model Y”的这一年里，它依然还是该细分市场上的销量“榜一”大哥。据懂车帝数据统计显示，2024年Model Y全年零售销量达480309辆，继续稳坐中高端纯电SUV销量冠军的宝座。
而反观那些参与“围剿Model Y”的同级产品，其销量成绩目前来看仍与Model Y有着不小的差距。
在刚刚过去的12月份，“六大派”里表现最好的是智界R7，其月销量首次超过了1.5万台，但同月Model Y的销量却超过了6万台。
同样是12月份，被诸多媒体评价为“上市就卖爆”的乐道L60，则刚刚完成月销过万，极氪7X和阿维塔07上升势头有所缓解略有下跌，智己LS6则是始终稳定在月销5-6千台的量级。
不得不说，竞品尚未能形成真正的威胁，可能就是Model Y敢于“涨价上新”的原因之一。
▏涨价上新的故事，早已在Model 3上发生过
其实关于新款Model Y的价格上涨，不少人都曾有此预判。毕竟这样的故事早在Model 3上已经发生过了。还记得Model 3焕新版在推出时，价格上涨了近3万元，起售价变成了25.99万元。
而此次焕新Model Y在增加了诸多配置，特别是在续航等核心产品力上有了明显提升的情况下，先给出一个上涨的预售价，也并非不可想象的事情。
虽然此举看似有些违背当下环境里的车市规律，但对于比较擅长根据市场情况和成本的综合考量，适时调整价格的特斯拉而言，早已不新鲜了。
例如在去年二季度，特斯拉的销量表现一度不是很理想，于是就促成了特斯拉推出了5年0息金融方案，其效果颇为显著，销量得以大幅提升。甚至极端情况下，也不排除Model Y焕新款正式上市时便下调售价，毕竟26.35万元也只是一个预售价。
【马拉车市昨日到店拍摄的现款Model Y】
此外，这样做也能有效避免刚买了现款Model Y的老车主，去拉横幅维权之类的情况发生。至少类似现款1万元尾款立减活动，已经明确不会发生在焕新款上。
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自主品牌开始流行“快速换代”
Model Y为何5年都没焕新？
从此次焕新Model Y的身上，马拉车市还联想到了一个车市现象，即以自主品牌为代表的诸多车企，开始流行“快速换代”、“光速焕新”。
一年一款都不是什么新鲜事儿了，有的品牌还曾因为“一年换三代”等谜之操作，被老车主疯狂吐槽，进而爆发过大规模维权。
反观Model Y，自2019年上市以来，却一直没有改款和新车上市，但几年下来，其销量依然坚挺，堪称车坛奇迹。许多网友也曾调侃Model Y：网上被各种吊打，一看销量还是它最能打。
【马拉车市昨日到店拍摄的现款Model Y】
以至于已经看习惯了Model Y这版内饰的网友，在看到焕新款的时候，激动不已，仿佛真的有多大的改变似的。但据马拉车市观察，和Model 3的内饰部分真没瞧出有多大区别。
那么问题来了，为何特斯拉没有随大流般地加入“快速换代”大军？我们自主品牌目前比较流行的换代快，到底能否代表未来的行业趋势呢？
其实这个话题本身就存在着不小的争议。因为无论是那部分开始快速迭代的自主品牌，还是始终坚持多年一换代的汽车品牌，大家追求的东西或者说更加看重的点，是不一样的。
积极拥抱互联网思维的中国品牌，首先要考量的是变化过快的中国车市，其用户画像主要还得参考中国消费者。你别看许多中国品牌都在喊着全球化，不断加大出海力度，但其本身的造车底层逻辑，都是以先满足中国用户需求为大前提的。
而中国车市的独特性，主要是竞争太激烈，使得车企不得不卷。卷的本质，就是让消费者常用常新。为了避免没有声量，不能时刻让消费者注意到自己，车企只能不断推陈出新。此时，车型换代、上新款就是最直接的武器。
与此同时，中国消费者对于汽车新技术的在意程度和新鲜感诉求，都客观上推着车企们大踏步往前飞奔。
再看那些所谓换代慢的汽车品牌。它们主要面对或者说考量的，并不仅仅是中国市场，即便特斯拉上海工厂产的特斯拉，很多也是销往海外市场的。相较而言，海外用户、全球用户的需求，本身和中国市场是不一样的。
他们或许并不在意你的这款车是不是最新款型，不看重你能否让他们常用常新，而是更加在意这款车究竟能给他们带来什么，能否满足他们坚持的某些用车诉求。
当然，这样的造车底层逻辑差异，也可能造成中国汽车品牌可能打造出一个又一个响当当的汽车品牌，却大概率造不出一款能够称之为“经典”，能被全球用户多年认可的车型。
马拉车市看来，车型换代究竟是快好，还是慢对，没有一个标准的答案，它对于不同的车企，利弊权重也是完全不同的。正如多年没换代的Model Y始终能打出稳定的销量输出，而当它焕新之时，也确实能够获得消费者的积极响应。
在马拉车市撰稿的同时，刚加上的特斯拉销售顾问告知，在特斯拉发布焕新Model Y的第一天，仅她们一家店，就已经收到了超过100单的焕新Model Y订单（1000元锁定权益，可退）。而其中大部分人，最终都有可能成为焕新Model Y的车主。
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