每当中国要搞大基建时，总会出现一大批的唱衰者，比如说当年的三峡大坝，又比如说后来的京沪高铁。
然而，事实总是一次又一次打了他们的脸。
三峡大坝这建成后带来的利益自不必多说，可是在2023年，却又有人拿着京沪高铁亏了的账本来“挑刺”了。
那么，京沪高铁又是否真的是笔亏本的买卖呢？
京沪高铁亏本了
毫不客气地说，当今世界没有哪个国家比中国更懂高铁了。
原因无他，因为在过去的20余年间，中国不仅在国内修建运营了高达4.8万多万公里的高铁，占据世界高铁总里程的70%以上。
同时，中国还是世界第一高铁出口国，承包了数量众多的国外高铁项目！
然而，当中国的高铁事业蓬勃发展之时，也难免会有人担心，那就是修这么长的高铁，能赚钱吗？
有这种想法的人，倒也不一定都是唱衰中国的公知，因为高铁无论是建造成本还是运营成本，确实都挺高的。
哪怕是在如今的中国修建一公里的高铁，价格大概也在1亿到1.5亿人民币之间。
而一些比较特殊的区域，比如说广深港高铁的香港段，每公里高铁的造价甚至突破了28亿人民币！
而除了昂贵的造价之外，高铁的运营成本也堪称高昂。
所以，当政府决定要在2008年修建长达1300公里的京沪高铁后，就一直有人质疑，该项目会不会变成一个亏本的无底洞？
没办法，1300公里长的高铁，比如说放在2008年的，哪怕放在现在，都是一个令人咋舌的大工程！
但好在，中国人还是成功在2011年实现了京沪高铁的通车，投资额度则达到了2210亿元。
说一句，三峡大坝的投资额度大概在2500亿人民币。
可是，当大多数人都为京沪高铁项目的圆满完成而骄傲时，也有人站出来再次质疑起了京沪高铁到底划不划算。
事实上，他们的理由倒也合理，那就是花了那么多钱修这条高铁，每年又要投入那么多的资源去维护，之后赚到的经济利益能够回本吗？
尤其是近些年由于疫情等缘故，使得全国大部分的高铁项目，哪怕京沪都处于亏本状态后，这种言论就更加甚嚣尘上了。
可说实在的，能说出这种话的人，绝对属于哗众取宠，又或者是压根就没有好好看京沪高铁这些年的总体财报。
确实，在2022年，京沪高铁亏损了5.76亿人民币，但问题是，大部分时间京沪高铁它都是赚钱的呀！
根据网上官方财报数据的显示，京沪高铁在2024年平均每天运营时长为18个小时，日净利润能够突破3600万，年营业净利润在130亿以上，是同期国内四大航空集团利润之和的两倍有余！
更加重要的是，由于高铁极大地缩短了从北京到上海1300余公里之间，城市的人员、物资、流通时间，极大地带动了沿线城市经济的发展，其隐性经济效益，也是千亿级别的。
除此以外，京沪高铁的成功运营，让世界各国都看到中国的基建实力，为之后中国高铁走出国门打下了良好的基础。
反正无论怎么说，京沪高铁项目对于中国而言，绝对不是所谓的负资产，而是一条真正的黄金路！
那么这是不是就意味着高铁越多越好呢？
高铁虽好，但不能盲目
随着社会经济的飞速发展，人们对美好生活的追求愿望也是越发强烈。
其中极大方便了人们出行以及贸易往来的高铁项目，更是在近些年成为香饽饽，很多城市都想要修上这么一条高铁来促进本地的经济发展。
对此，只能说具体问题，具体分析。
首先，对于大多数城市而言，如果真的能有一条高铁，那绝对是好事。
但前面已经说过了，哪怕当今世界在修高铁这方面没有人比中国更加在行，并且中国的高铁修建和运营成本都绝对称得上是自由价廉，可是高铁项目的成本对于目前中国大多数中小城市而言，依旧很高。
当然了，前期投入多不要紧，只要后期能回本就可以了。
可问题是，高铁对于那些经济发达、人流量大、物流量大的区域而言，是合理的投入。
但如果地方比较偏远，对交通的需求没有那么急迫，干脆点说就是传统如铁路、公路运输的运力还远远没有达到极限的区域而言，修高铁就属于浪费，甚至是在给自己上强度了。
就拿河南来举例吧。
在2024年，除了郑州、洛阳和南阳三个经济比较发达的城市外，其余城市的GDP都在1000亿到2000亿之间。
这些钱看起来不少，可是用来花的却不多。
如果再考虑到高铁周期长的问题，那么不客气地说一句，普通的小县城除非正好位于交通枢纽靠近郑州这些大城市，否则的话，上马高铁项目真的不一定是个好选择。
其实河南都还算是好的了，如果让我们把目光继续往西偏移，如在西北戈壁西南山区中修建高铁，那才是真正的大破坏！
当然了，说这些并不是诽谤高铁，只是想让大家对高铁项目有一个正确的了解。
总之，修高铁是利国利民的好事，但是在高铁技术没有得到进一步的发展，准确地说就是把价格打下来之前，除了在全国主要的交通干道上修建高铁以外，其余的支道项目是否上马，仍是慎重些好。
结语
虽然网上一直有人说中国的高铁，甚至是铁路，每年都是资不抵债。
可殊不知，对于这种事关国计民生的基建项目，其真正的价值不是在简单的账单上，而在于对国民经济以及民生便利的促进方面上产生的隐性价值。
对此，不知大家又是否真的能够理解呢？
参考资料：
“最赚钱的高铁”是如何炼成的--经济日报新闻客户端2020-01-16
京沪高铁扭亏，预计去年盈利超百亿--2024-01-26 17:39·观察者网
