把中国汽车卖到俄罗斯的生意，越来越难做了。
俄乌冲突这三年，中国汽车品牌抓住西方国家对俄罗斯制裁的机遇，大举进军俄罗斯市场，并取得了显著的成就。2023年起，俄罗斯成为中国汽车出口的第一大市场。
有数据显示，2024年1至11月，中国对俄出口106万辆汽车，同比大增26%。截至2024年底，中国品牌在俄罗斯新车市场的占有率已稳定在68%。据俄车市机构统计，俄罗斯新车销量前10名当中，有7个品牌来自中国。说中国车企“席卷”俄罗斯市场，也不为过。
俄乌冲突后，西方品牌纷纷退出俄罗斯市场，这为中国汽车提供了前所未有的机会。
在外观设计上，中国汽车品牌近年来不断提升自己的形象，摒弃了传统印象中的“低质廉价”，塑造出更为高端、时尚的品牌形象。相较于俄罗斯本土汽车，中国车看起来更为现代，也因此成为俄罗斯消费者的心头好。
此外，中国汽车的技术水平和质量也取得了显著进步。无论是新能源汽车领域的创新，还是传统燃油车的稳定性和舒适度，中国品牌都展示出强大的竞争力。
面对这一情况，俄罗斯坐不住了，连出四招反制。
首先是限制平行进口。由于吉尔吉斯等欧亚经济联盟（EAEU）成员国对俄罗斯出口享有较低关税，很多车商选择将车辆先运至这些国家，然后再转至俄罗斯销售。但自2023年10月1日起，这一通道对中国汽车品牌关闭了。
接下来，自2024年4月1日起，俄罗斯规定从中国经由中亚国家中转的车辆，需要补齐各类税费。此举直接导致了来自吉尔吉斯的汽车进口份额大幅下降。
第三项措施是提高进口汽车的回收费，这是一项环保处置费用，也是影响进口汽车成本的重要因素。2024年10月1日起，这一费用平均上涨了80%，而且未来将逐年递增。
此外，俄罗斯还将基准利率提升至21%。由于大部分俄罗斯消费者依赖信贷购车，高利率使得银行贷款更加昂贵，从而抑制了汽车消费需求。
当然，限制中国汽车进入并非俄罗斯的本意，俄方的最终目的还是希望中国车企能在俄罗斯设厂。如此一来，不仅能带来外汇储备，还能提高就业率和税收，并增强本土出口能力。
但就目前而言，中国车企对在俄罗斯建厂普遍持保留态度。
首先，在俄罗斯建厂需要投入巨额资金，规划周期长达10-15年，但当前的地缘政治环境充满不确定性。俄罗斯还在跟乌克兰打仗，美欧洲援助了乌克兰大量远程导弹，俄罗斯境内已经没什么地方是绝对安全的了。
此外，投资回报的不确定性也是一个重大障碍。俄罗斯市场的容量有限，对于高档汽车市场，年销量估计仅为10-20万辆，而要实现经济效益，至少需要每年生产5万辆汽车。
但这并不意味着中国车企就此放弃俄罗斯市场，从长远看，在俄建厂仍是必经之路，只是当下风险太大，还需再观望一段时间，等到局势明朗再行动。
不管怎样，摆在中国车企面前的，是一道复杂的战略题，如何在机遇和挑战中寻求平衡，在博弈和竞合中谋求发展，需要智慧和魄力，更需要耐心和定力。
