作者 | 祁六金
来源|汽车服务世界（ID：asworld168）
在新年的钟声敲响之际，车企也陆续公布了2024年的收官成绩单。
12月，随着汽车报废更新及以旧换新补贴政策的接近尾声，加之春节前的购车热潮，多家车企月销创下年度最高点，为2024年画上了圆满的句号。
在全年销量维度上，“比预想的还要艰难”的2024年，造车新势力整体表现不俗，全年销量均创下了历史新高。黑马零跑、后起之秀小米，更是同比销量翻番。
另外一边，在2024的最后一个月，有些企业的至暗时刻还在继续。
哪吒汽车在经历裁员、CEO职位变动、销量大幅下滑后，桐乡工厂更是一度停摆，前景成谜；另一家背靠百度与吉利的极越汽车，一夜闪崩，5000+员工原地解散，留下一地鸡毛。
留在牌桌上的车企，2025年也承受着巨大的压力，在历经价格战、份额争夺以及激烈的淘汰赛后，“生存”成为了比“繁荣”更为迫切的挑战。
售后端，亦是“一半是海水，一半是火焰”的分化趋势。
一方面，越来越多的豪车经销商，抛弃BBA，转向小米和问界等明星新势力。
本月，两家奥迪4S店退出原有主机体系、坚定“投华”；同期，长沙规模最大的奔驰4S店门头也换成了“AITO问界”，杭州等地也有多家奥迪4S店传出转售其他品牌消息。
另一方面，“卖车不赚钱”已经成为行业共识，但仍有新玩家入局。
本月，国美控股宣布进军汽车经销商行业，旗下“国美车市”，计划打造成一个以“场”为核心的、集展示、体验、销售、交付四位一体的集约化销售模式。
对于国美进军汽车经销商行业，有业内人士点评称，“外面的人想进来，里面的人想出去”。
每月一期新能源月报，带您回顾市场动态与变化。本期月报分为4大部分，分别是:
01新能源销量
NO.12024年收官成绩单：多家新势力创下年度最高销量
NO.2理想获得全年销冠，零跑、小米超额完成年度KPI
NO.32025年销量KPI：深蓝、蔚来、小鹏、小米预计同比翻番
02主机-4S动态
NO.4史上最快倒闭新势力？一夜闪崩、多部门原地解散，步入威马后尘的2万极越车主售后怎么办？
NO.5北京和郑州最大奥迪4S店先后“投华”，被取消授权，转向新能源就“安全”了吗？
03售后热议事件
NO.6国美宣布进军汽车经销商行业，联合多家企业建立“卖车新势力”
NO.7首批新能源车8年质保到期，2000万车主面临换车换电池难题
04更多影响力企业动态
NO.8邦邦汽配服务人保财险“新能源维修网络”建设，首家认证门店正式签约
NO.9两项新能源国标发布，途虎养车为汽后服务市场唯一同时参与制定企业
NO.10京东养车与宁德时代旗下时代电服达成战略合作，电池订阅、养车、换电一站解决
新能源销量
NO.12024年收官成绩单：多家新势力创下年度最高销量
12月是岁末冲刺月，随着汽车报废更新及以旧换新补贴政策的接近尾声，加之春节前的购车热潮，市场购车需求被提前激发。
整体来看，多家车企销量/交付量创下新高，为2024年画上圆满句号。
对于12月的销量，我们还是根据新势力品牌和传统汽车集团公布的数据分开来记录。
1.1新势力车企阵营
在月度销量维度上，上述12家新势力中，仅智己和阿维塔两家12月销量出现环比下滑，其余车企均有或多或少的增长。
在全年销量维度上，除了小米汽车没有去年的数据外，仅广汽埃安全年销量同比下滑14%，其余新势力均有30%以上的增长，零跑、问界、阿维塔三家更是增长翻番。
根据交付/销量数据，我们还是将新势力分为三个梯队，即“4万辆+梯队”、“3万辆+梯队”、“2万辆及以下梯队”。
●4万+梯队：理想/零跑/埃安年终冲刺，迎来全年销量最高值
12月交付/销量在4万辆+的新势力共有3家，依旧是理想汽车、广汽埃安、零跑汽车，这三家12月的销量均为全年最高点。
理想12月交付新车58513辆，环比增长20%。今年1-12月，理想累计交付新车50万辆，同比增长33%。
2024年理想仅推出了理想L6和MEGA两款完全崭新的车型，其它L系列产品则进行了2024款的换代。
理想L6被称为是“最便宜理想”，在6月份L6走出产能“爬坡期”之后，理想交付量直接“起飞”，下半年月销均在4万辆+。
也正是凭借L6的销量助力，理想在2024年成为首个年销超过50万辆的新势力车企。
广汽埃安紧随其后，12月销量为46851辆，环比增长11%。今年1-12月，埃安累计交付新车41.3万辆，同比下滑14%，是榜单中唯一一家年销量同比下滑的车企。
今年埃安整体表现欠佳，除了1月份销量同比是增长以外，2-10月的销量都不及2023年同期水平，显示出后劲不足。
零跑汽车12月销量继续增长，交付42517辆，环比增长6%。这是继10月、11月销量反超问界后，零跑再次领先问界，稳居新势力销量前三。
今年1-12月，零跑累计交付新车29.3万辆，同比翻番，提前完成25万辆年度销量目标。
●3万+梯队：蔚来首次破3万
12月交付/销量在3万辆+的新势力，新增一名成员，一共是4家，分别是赛力斯问界、小鹏汽车、深蓝汽车，以及蔚来汽车。
赛力斯问界12月新能源汽车销量达37319辆，环比增长1%。今年1-12月，问界累计交付新车398165辆，同比增长302%。
紧随其后的是小鹏汽车，12月交付新车36695辆，环比增长19%。今年1-12月，小鹏累计交付新车19万辆，同比增长34%。
小鹏上半年销量不温不火，从下半年开始一路上扬，借着MONAM03和小鹏P7+这两台新车的契机收获了大批订单。
随后是深蓝汽车，12月交付新车36577辆，环比增长2%。今年1-12月，深蓝累计交付新车24万辆，同比增长78%。
2023年的时候，深蓝月交付量还徘徊在1万+上下，到了2024年前7个月来到了1.5万左右。在8月和11月两个节点上，深蓝的交付量实现“两连跳”，登上3.6万辆+。
3万辆+梯队新成员是蔚来汽车，12月交付了31138辆新车，同比增长72.9%。这是蔚来月销首次突破3万辆+，创下了蔚来公司成立以来的月销量新高。
细分来看，乐道L60兑现了此前“12月交付过万”的承诺，月交付达到10528辆，蔚来主品牌在12月则是交付了20610辆。
今年1-12月，蔚来累计交付新车22万辆，同比增长39%。
●2万及以下梯队：
最后是月销2万及以下梯队，共有6家，月销2万+有2家、月销1万+有3家。
月销2万+的分别是极氪汽车、小米汽车，均是纯电新势力。
极氪汽车12月实现销量27190辆，环比微增1%。
要说哪家新势力产品线最丰富，似乎就是极氪了，有轿车、猎装轿跑、SUV、MPV，一共6大系列，细分能有8款车型。
凭借层出不穷的产品，极氪2024年的销量与2023年相比也呈现了断层式的增长。今年1-12月，极氪累计交付新车22万辆，同比增长87%。
小米汽车12月份交付新车25000+辆，环比增长25%。
这是小米连续第三个月实现这一佳绩，也使得其顺利达成了全年目标13万辆。今年1-12月，小米汽车累计交付新车13.5万辆。
据悉，目前订购小米SU7（参数丨图片）的消费者需等待19至27周不等的时间提车，最长等待期接近半年。
即便面临这样的等待时间，小米SU7每周的销量仍能稳定在大约5000辆的水平，若产能能够进一步提升，有望实现更为显著的增长。
月销1万+梯队成员分别是岚图汽车、阿维塔、智己汽车。
岚图汽车12月实现销量12136辆，环比增长12%。今年1-12月，岚图累计交付新车8.5万辆，同比增长70%。
岚图也是一个几乎覆盖全类型的品牌，旗下有轿车、SUV、MPV，纯电、增程、插混，但在2024年前8个月销量都没上万，或许还是要集中精力打造爆款。
阿维塔12月销量环比下滑4%至11067辆。今年1-12月，阿维塔累计销量达到7.3辆，同比翻番，虽然距离9万台的年销量目标仍然有一定距离，但增势喜人。
智己汽车12月的销量为8000辆，环比下滑20%，成为阿维塔之后另一个“逆势下滑”的新势力。今年1-12月，智己累计交付新车6.7万辆，同比增长71%。
相比于去年，智己的增长可以说是增速很快的一个，但从产品力来看，年销6.7万台还有持续增长的空间。
据悉，从2025年开始，智己也要加码增程技术，或许会和阿维塔一样凭借新的入门车型，获得进一步的销量增长，也有望达成月销持续破万的目标。
截至发稿，哪吒汽车并未发布最新销量，这是其连续3个月没有公布交付数据，前9个月其累计销量约为8.6万辆，与30万辆的目标相差甚远。
据媒体报道称，哪吒汽车已于1月4日宣布正式复工，并在1月6日恢复生产。此外，公司已获得一批新的融资，但具体金额尚未披露。
1.2传统汽车集团新能源销量
12月传统汽车集团新能源销量增长没有新势力强劲，仅有奇瑞、长城，实现了双位数的环比增长，而上汽和吉利则都环比下滑。
比亚迪发布的产销快报显示，比亚迪12月新能源乘用车销量50.9万辆，环比增长1.08%。
这是比亚迪连续3个月维持在50万辆的高位，助推全年新能源销量突破425万辆，同比增长41%，新能源渗透率100%。
同日，上汽集团也发布了产销快报，12月新能源销量超15.4万辆，今年1-12月新能源销量达123.3万辆，同比增长10%。
主要是上汽通用五菱、上汽大众ID.系列、MG三大品牌，撑起了整个上汽的新能源销量，此外，还有高端品牌智己。
目前上汽集团最大的痛点是产品聚焦在纯电，对插混和增程布局不足，导致整体增速有所放缓，或许在2025年荣威能够支棱起来，用全新的DMH技术带来亮眼的表现。
值得一提的是，2024年上汽集团累计销量为401.3万辆，这也意味着，比亚迪全年销量首次超越上汽集团，位居中国汽车市场车企销量冠军，终结了上汽集团连续18年国内销量最高车企集团的纪录。
吉利集团12月新能源销量11.1万辆，环比下滑9%。今年1-12月新能源销量达88.8万辆，同比增长92%。
具体来看，主流新能源品牌吉利银河2024全年总销量达49.4万辆，占到全部新能源销量的55%；
高端品牌领克2024年累计销量达28.5万辆，占比32%；豪华科技品牌极氪全年共交付22.2万辆，占比25%。
依托《台州宣言》五大战略举措，目前吉利汽车正在推动内部资源的深度整合与高效协同，吉利银河、领克、极氪分别抢占主流、高端、豪华新能源市场，以差异化矩阵建构核心护城河。
2024年吉利汽车全年累计销量为217.6万辆，新能源渗透率为41%，在内部整合后，预计2025年新能源渗透率有望进一步提高。
奇瑞集团12月新能源销量10.3万辆，环比上涨31.8%。今年1-12月新能源销量达58.3万辆，同比增长232.7%。
2024年奇瑞集团公共计销售新车260.4万辆，环比增长38.4%，创年销量历史新高。但新能源渗透率仅有22%，在传统汽车集团中属于较低的水平。
长城汽车12月新能源销量为4.2万辆，环比增长17.4%，全年新能源销量约32.2万辆，同比增长22.82%。
在新能源车的转型中，长城汽车不可谓不早。
2009年，长城汽车便成立了驾驶辅助系统研发小组，2012年，成立了动力电池项目组，2018年，长城汽车新能源车品牌欧拉成立。
但欧拉品牌并未能承载长城汽车转型的重任。2024年，欧拉品牌的销量仅6.33万辆，较2021年销量减少了7.17万辆，较2023年同比大幅下滑41.69%。
从整体销量上来看，2024年长城汽车止步不前，全年销量为123.3万辆，同比仅微增0.21%，新能源渗透率26%。
在销量焦虑之下，魏建军称要提升长城汽车营销水平。2024年他花更多的时间接受媒体专访，输出观点，批评行业无序竞争。
在提出2025年战略时，魏建军首次提到“放弃销量，保住利润”。激进是一种选择，不激进也是一种选择，但对魏建军和长城来说，新能源之战仍待破局。
NO.2理想获得全年销冠，零跑、小米超额完成年度KPI
从全年成绩单来看，理想以全年超50万辆的交付表现获得了造车新势力年度销冠；埃安以41万辆的全年交付位居第二，问界凭借全年近40万的累计销量跻身前三。
零跑汽车全年近30万辆的累计销量，位居第四；随后是深蓝、蔚来，均有22.2万辆的累计销量，不相上下均位居第五，小鹏则以19万的量级位于第六。
要说今年表现最好的新势力，无疑是零跑和小米。如果说小米是2024年的“网红”，那零跑就是2024年造车新势力“黑马”。
在年度KPI完成率上，虽然仅有理想、零跑、小米三家完成年度销量目标。不过，极氪、蔚来目标达成率为97%，距离完成目标咫尺之遥。
NO.32025年销量KPI：深蓝、蔚来、小鹏、小米预计同比翻番
在年度销量还未出炉之前，已经有多家新势力公布了对2025年年度的初步销量预测指引。
理想为2025年给出了70万辆左右的销量预测，如果目标能够实现，理想将获得40%增长。
蔚来CEO李斌曾公开表示，2025年的目标是销量翻倍。按照2024年交付22.2万辆来看，2025年的交付目标是44.4万辆。
小鹏2025年初步预测销量为35万辆，增长预期84%；零跑汽车则将冲击50万辆的年销量数字，预计增幅70%。
鸿蒙智行暂未向供应链给出明确的销量指引，有消息人士透露，在余承东对内的2025规划中曾计划冲击百万销量。
小米汽车在开启交付的第二年，给出了30万辆的早期销量预测，据此计算，同比增幅达122%。
相对最保守的是极氪，2025年目标为32万辆，预计同比增幅44%。
阿维塔2025年目标销售22万辆，预计同比增幅达197%；岚图2025年目标销售20万辆，以及同比增幅135%。这两家车企的前值基数较低，增幅高也可以理解。
此外，埃安和问界暂时没有公布2025年销量KPI。
不过，预测销量指引只是新一年车企及供应链准备工作的初步参考，具体执行还将根据实际情况变更与调整。
进入2025年，竞争加剧是行业上下的共识。相比传统车企，部分新势力企业抗风险能力较弱，在激烈的竞争下面临更大的生存压力，2025年破产、爆雷现象还会继续发生。
主机-4S动态
NO.4史上最快倒闭新势力？一夜闪崩、多部门原地解散，步入威马后尘的2万极越车主售后怎么办？
自12月11日陷入“多部门原地解散”风波后，经过员工和车主的维权，后续问题已经在陆续解决。
在员工诉求方面，极越表示，将按照N+1的标准向全体员工提供经济赔偿。
工资结算至2024年12月20日，极越将给员工的社会保险和公积金缴纳至2024年12月，并在人社部门要求的办理时间前办理缴纳完成。
据财新报道，极越公司总部所在地政府部门在此事件中积极介入，给予员工维权支持，要求股东方在破产清算之前妥善解决善后问题。
关于赔偿方案的履行方式与时间，极越将在相关政府部门的指导和见证下，建立监管共管账户，代集度公司如期支付工资及经济补偿，垫付资金则由吉利和百度负责于2025年1月20日之前打入。
除了员工的保障之外，日前2万+极越车主的保障也有了着落。
12月15日，百度和吉利的高管在社交媒体上公开承诺，将为极越汽车的智驾技术和售后服务提供保障。
百度集团副总裁王云鹏表示，智驾和地图导航将由百度负责，让极越车主放心。
吉利控股集团高级副总裁杨学良则在微博上承诺，吉利将以负责任的态度，采取切实行动，确保车辆的正常使用和售后服务。
具体沟通结果包括：售后由吉利领克负责，终身质保有效，积分充电由吉利承担，网络和移动协商费用由吉利承担，软件维护团队将保留，服务器方面将接入吉利。
此前，百度与吉利联合发表声明，作为极越的重要股东，双方将积极协同极越管理层，共同应对并解决当前面临的相关问题。
《又一造车新势力暴雷！5000+员工原地解散、账面高达70亿窟窿，拖欠供应商款项逾10亿元，极越汽车为何一夜闪崩？》
NO.5北京和郑州最大奥迪4S店先后“投华”，被取消授权，转向新能源就“安全”了吗？
12月，两家奥迪经销商，北京华阳奥通和郑州中升汇迪，因转投华为问界网络而被一汽奥迪取消了授权。
公开资料显示，这两家经销商在奥迪经销商网络里属于“尖子生”。
北京华阳奥通多次荣膺奥迪服务双杯全国竞赛的冠军，是奥迪北京培训中心的所在地。而郑州中升汇迪则是全网Top3、郑州最大的一汽奥迪店。
两家影响力这么大的经销商退网，且一致选择了新势力品牌问界，对奥迪的打击不可谓不大。
据多家媒体报道，这两家经销商的投资人都想保留奥迪授权，但希望将新店迁至一个差一些的地址，把原址拿出来做新势力品牌，并且未批先建。
对此，一汽奥迪只能执行“经销商协议”的约定，予以退网。同时，一汽奥迪还表示，新品牌的未来盈利能力存在不确定性，要进行审慎的测算和理性分析，这也被外界解读为对其他一汽奥迪经销商的提前预警。
值得一提的是，郑州中升汇迪隶属中升控股，其“投奔”问界，包含在中升控股与赛力斯的协议里。
据悉，中升控股预计分两批将旗下48家豪华品牌4S店进行品牌变更，包含40家AITO用户中心和8家鸿蒙智行用户中心。
今年以来，新能源汽车渗透率不断增长，自主新能源品牌已经深入30万以上传统BBA腹地，问界、蔚来、理想等新势力正在不断蚕食市场份额。
面对新车销售结构的转变，转售新能源车正成为部分经销商缓解压力的选择。此次两家经销商转投问界，无疑也是在“用脚投票”。
无独有偶，更多豪华品牌经销商改旗易帜的消息浮出水面，此前长沙最大的奔驰4S店和重庆奥迪大渡口店也都将变为问界用户中心，而杭州等地也有多家奥迪4S店传出转售其他品牌消息。
站在经销商的角度，豪华品牌销量节节败退，在传统4S经销模式下，经销商已经面临资金链断裂的风险，转投“能让自己活下去”的品牌，也无可厚非。
不过，在当前的新能源车市场中，不同品牌之间的盈利能力确实存在显著差异，这种差异也给经销商带来不同程度的反馈。
国内目前仅有比亚迪、理想、赛力斯3家实现盈利的新能源车企，其他新能源车企仍然处于大幅亏损状态，而且不断有新造车品牌出现闪崩，经销商对新能源品牌的选择，也需要更加谨慎。
售后热议事件
NO.6国美宣布进军汽车经销商行业，联合多家企业建立“卖车新势力”
12月28日，国美车市战略发布会暨生态合作伙伴大会在北京举行，宣布国美车市将进军经销商行业，联合导航平台、电商垂类平台、MCN机构等企业建立“卖车新势力”。
据了解，国美车市是由国美控股集团有限公司打造的第三方独立汽车流通平台，采用一个以“场”为核心的、集展示、体验、销售、交付四位一体的集约化销售模式。
目前，位于北京西坝河的首家国美车市智能汽车体验馆即将启动，未来将集合约30个新能源汽车品牌，打造一个四位一体的规模化、综合性汽车消费场景。
针对接下来的运营，国美车市提出了“三部曲”战略：
第一阶段主要是打造完成首家试点的新型综合汽车卖场，搭建汽车直播销售中心，开发二手车出口线上拍卖平台；
第二阶段将拓展二手车出口的线下服务业态，打造内外贸一体化的汽车交易链条，并将北京综合卖场与线上获客运营模式向全国其他核心区域城市进行拓展，搭建起“旗舰店、骨干店、卫星店”三级汽车卖场网络；
第三阶段目标是展开汽车电池回收等售后业务，探索金融手段为厂商提供车辆资产管理解决方案的金融业务，以及全方位展开多业态的跨业、兼业经营，进一步把汽车有形市场打造成标杆性交易服务综合体。
媒体“SGAuto汽车经营与服务”分析认为：国美车市采用的新型汽车零售模式其实和国美之前卖家电的模式基本上是类似的，本质上换汤没换药，但对于汽车流通来说则是一个全新的尝试。
国美的优势在于熟悉零售，拥有强大的线下体系；而劣势则是踏入汽车行业时间较短，对于汽车流通里面的诸多细节未必了解得很细致，这种模式是否能成功，还需要等待时间的检验。
NO.7首批新能源车8年质保到期，2000万车主面临换车换电池难题
进入2024年，首批新能源车陆续进入“脱保期”。
工信部等部委明确规定，自2016年起，乘用车生产企业必须为电池、电机等核心关键部件提供至少八年或12万公里的质保，距今正好八年时间。
上险数据显示，退役高峰下，近两年超过八年电池质保的新能源汽车将达1950多万辆。
随着首批新能源车动力电池“服役”期满，车主正陷入换车还是换电池的两难境地。想要更换老龄电池就将面临天价账单，换电费用甚至高于旧车残值。
之前一位特斯拉ModelS车主在社交平台上发出了抱怨：他的车使用了8年半，维修电池费用是16万元，若更换电池则需要花费22万元。
同样的问题也出现在一些国产品牌车型上，比如极氪001的换电池费用高达19.9万元，而该车型的二手均价仅为17万元至23万元之间，换电池成本几乎顶半台新车。
为了打消消费者对电池问题的顾虑，这几年已经有许多新能源车企针对维修昂贵的“三电系统”推出8年15万公里的超长质保甚至终身质保。
不过想享受该项权益，通常需要满足首任车主不过户、年内行驶里程不超过三万公里、不做营运车使用、在正规4S店做养护等限制条件。
在这些限制条件下，车主只能前往官方4S店或授权店进行维修服务，以免失去质保带来的保障。
对独立售后来说，因为拿不到新能源车企的授权，就拿不到维修工具、维修手册、标定数据等必要资源，也无法对三电系统进行维修。
尽管目前在后市场，确实存在不少使用非法破解的解码软件进行三电维修的修理厂，但近日两个汽修工因为维修电池被判刑6个月的事件，也说明了这种行为存在严重的法律风险。
对独立售后来说，要想进入新能源售后业务，可能会越来越难。
《首批新能源车8年质保到期，车主面临换车换电池难题；2030年电动汽车电池更换成本有望低于燃油车发动机；...|新能源周报》
更多影响力企业动态
NO.8邦邦汽配服务人保财险“新能源维修网络”建设，首家认证门店正式签约
12月20日，由邦邦汽服打造的江西赣州首家“新能源维修网络”网点正式完成签约，门店已启动新能源专业能力建设的各项施工，预计2025年1月正式启动运营，并将向广大新能源承保车主提供相关新能源专属服务。
这是邦邦汽服依托“中保智修”新能源一站式服务中心建设运营经验打造的新能源独立维修厂运营合作模型。
结合财险新能源车险提质增效、降赔减损需求，邦邦汽服协同整合汽车后市场独立维修企业，建立了专属的独立后市场“新能源维修网络”，为新能源承保车主提供新能源车维修服务、动力电池延保服务等新能源专属服务。
据悉，首家“新能源维修网络”门店的正式落成，标志着邦邦汽服新能源服务赋能财险工作向前迈出了一大步。
目前，新能源业务部还正在与华东、华南等多地财险分公司协同，加速“新能源维修网络”的规划布局。
NO.9两项新能源国标发布，途虎养车为汽后服务市场唯一同时参与制定企业
近日，《新能源汽车维修维护技术要求》国家标准、《动力蓄电池维修竣工出厂技术条件》国家标准发布，将分别在2025年1月1日、3月1日正式实施。
途虎养车为汽车后服务市场唯一同时参与两项国标制定的企业。
据了解，《新能源汽车维修维护技术要求》为国内首部新能源汽车维修维护领域国家标准，由交通运输部牵头，途虎养车联合中国汽研、特斯拉、蔚来等科研院所、整车厂制定。
《动力蓄电池维修竣工出厂技术条件》同样由交通运输部牵头，是首部动力蓄电池维修作业相关国家标准，途虎养车与中汽中心、宁德时代、亿纬锂能等科研院所、电池厂商共同制定。
在标准制定过程中，途虎养车新能源专家组多次参加相关研讨会，参与“维护作业及要求”等多个章节内容编写工作，分享企业在标准化建设、新能源汽车服务等领域的创新实践与经验。
目前，途虎养车已全生命周期战略布局新能源汽车后市场，纵深新能源产品和服务、动力电池维修、人才培养等各个领域。
NO.10京东养车与宁德时代旗下时代电服达成战略合作，电池订阅、养车、换电一站解决
12月17日，京东养车与宁德时代全资子公司时代电服科技有限公司（以下简称“时代电服”）宣布达成深度战略合作，双方将围绕电池订阅及换电服务进行深度合作，共同打造新能源汽车维保换电“一体站”。
根据规划，时代电服将与京东养车共建检测、换电“一体站”，共同推进“巧克力换电站”的管理体系建设。此外，时代电服还将在京东开设品牌旗舰店，上线电池订阅服务，为广大京东用户打造更便捷、更经济、更安全的电池订阅和汽车消费体验。
据悉，此次双方的深度合作，意味着汽车后市场对新能源车主的服务进入到了新的阶段。双方在养车服务与换电站运维等多领域协同合作，将推动行业构建更规范、高效的服务标准与流程，促进新能源汽车后市场服务水平整体提升。
