“我们在2025年新上市的产品，基于PPC燃油平台和PPE高端纯电平台的产品，都会和中国头部的软科技的供应商合作来为大家提供更好的智能驾驶和智能座舱的技术。”1月11日，一汽奥迪销售公司执行副总经理李凤刚在与明镜Pro等交流的时候，透露了上述重要的信息。
这里的头部，实际上指代的就是华为。在行业中，这个信息并不算是秘密。在2024年广州车展上，一汽奥迪展示了其全新电动车平台PPE上的第一款产品Q6L e-tron的时候，该车已经确认了使用了来自与华为合作的智驾系统。不过，对于其他车型是否使用相同的系统，外界并没有清楚的信息。
比如已经亮相的A5L，并没有公布相应的合作信息。在具体的能力上，预计可以达到目前的智驾最高水平。当然，这套智驾系统与华为本身的系统也有一些差别的，不仅是在能力在功能的验证、标准上都是按照奥迪的标准来设定。此前奥迪中国人士曾对明镜pro透露，华为和奥迪的接洽最早是在2020年，双方在2021年已经开始联合研发。
可以看出，奥迪在中国的改变很早就已经开始。这说明，作为在中国率先国产的豪华车，奥迪还是很懂中国消费者的需求，并且积极做出了改变。不过，在智能座舱上还是会继续使用奥迪自身的系统以保持差异化，并确保奥迪的高标准和体验。但是在座舱中，会加入很多中国软件供应商，提供丰富的生态和功能。
除了上述两款产品，奥迪在2025年还有三款新车，其中已知的是新奥迪Q5L（参数丨图片）、全新奥迪A6L e-tron。除此之外，奥迪还会引入不少全新的进口车，比如A5全系的进口车都会在今年引入国内，形成强大的A5家族。根据此前的消息，目前的A4L也并不会退市，该车会继续保持更新。由此A4+A5会形成奥迪在B级和B+级别市场的新布局。这也将推动奥迪在油车市场和纯电动市场的双方发力。
这些产品目前来看已经获得了市场不少关注度。比如全新奥迪A5L在用户调研中所有设计指标排名第一，有望成为新一代现象级产品。而全新奥迪Q6L e-tron以全新的设计风格、以及同级中唯一C-NCAP/E-NCAP双五星的表现，也成为了新能源领域的标杆级别车型。特别是奥迪的一流硬件科技+中国头部科技企业的软件能力，这满足消费者对豪华品牌的期待，也必然会使得一汽奥迪的产品令人耳目一新，在竞争力上足以碾压竞品。
“有些功能不一定是必须的，但如果客户喜欢，我们也会配上。”对于产品上的改变，李凤刚说。而一汽-大众将2025年定义为“突破”之年。对一汽奥迪而言，2025年不仅是产品大年，也是转型调整后扬帆起航的第一年。李凤刚说，在2025年一汽奥迪将会“扬长补短”，通过多维攻坚，巩固自己“最懂中国消费者的豪华品牌”之地位，全面驱动品牌未来发展。
据悉，未来两年，一汽奥迪将投入近百亿元，加强研发与本地化营销，优化渠道布局，推动品牌全面升级。
01
放大“硬科技”魅力值，夯实科技标签
产品是一汽奥迪2025年提升的多个维度之关键，除此之外一汽奥迪将依托“56789”的核心体系力，在品牌、营销、渠道、研发等方面持续锻炼，构建更深层次的用户链接，打造更适合新形势下的竞争能力。
“56789”是一汽奥迪稳健体系实力具体数字化表现，指代的是，一汽奥迪拥有近50万个一汽-大众全链路就业岗位赋能，具有丰富的人才储备；其拥有覆盖全国的近600家经销商网络，带来了高效服务体系；其全体系内累计超过7000亿元的纳税，展现了品牌长期稳健的运营能力；依托一汽-大众8大基地（包括3大试验测试基地、4大生产基地以及1个营销基地）布局，全面保障了产品的卓越品质；在客户群体上，有900多万高质量用户，具备深厚的市场基盘。
这些数字所承载的是一汽奥迪行稳致远的底气，也是持续迈向发展新高度的动力。在此基础上一汽奥迪今年会在营销上加大力度，特别是进行品牌标签的强化塑造。对一汽奥迪而言，其一直主打“科技”标签。科技的含义是多层次，而有部分企业将之直接对等为“软件部分”，只谈智能驾驶和智能座舱等，这是片面的。而奥迪一直讲的突破科技，启迪未来，更多是硬科技的创新，硬核实力的，基于硬件的。
比如从quattro全时四驱、顶尖发动机与底盘技术，到行业标杆级的灯光设计，奥迪入华37年，始终以“硬科技”引领中国豪华汽车行业向上发展。在2025年，一汽奥迪会持续打磨品质，李凤刚认为汽车属于大件商品，对可靠性和耐用性的要求会很高，消费者在经过初期的技术尝鲜之后，在汽车消费者上会回归这些选择指标上。
一汽奥迪的产品在用料、检测、标准、操控等方面处于领先地位，但这些都是隐性的且很没有体验难对比，而一些“冰箱彩电”等显性的卖点更为直观。在社交媒体的放大作用下，也引导客户更关注新势力擅长的软科技的方面。对于传统车企擅长的硬科技方面，也在一定程度被弱化，但这同样是对消费者不负责的做法。汽车并不是手机，它的最基础的属性是交通工具，安全可靠是第一位。
“我们有一百多年的历史，不可能去做伤害品牌的事情，不会做任何‘刀尖舔血’的事情。”李凤刚说。在过去两年间，一汽奥迪的产品频繁地被新品牌“致敬”，通过一些账面数据来攻击奥迪的产品，但一汽奥迪对此并没有受到干扰，而是专心的最好的自己产品。不过，李凤刚强调一汽奥迪要用豪华品牌的运营逻辑经营奥迪品牌。“不论什么时候，品牌一定要能给客户带来更多的价值。”李凤刚说。
不过，从市场中来看，奥迪的品质和可靠性依然吸引了大量的消费者。就2024年业绩来看，一汽奥迪也实现了逆势增长。一汽奥迪在2024年销售61.1万辆，总销量虽然还是第三，但和第一名的差距从2023年的13万辆缩小到7万台，而在国产燃油车细分市场在时隔四年之后重新回到了第一。有人会认为这是以价换量的结果，但实际上去年下半年一汽奥迪还收窄了优惠，整体售价在12月还回升了1个百分点左右。
“下半年之后价格变化已经不大了。”李凤刚说。他认为，价格战即将进入到一个相对稳定的状态之中，因为再继续打很多企业就会被打没有了。同时一汽奥迪表示，会逐步将指导价回归到一个更合理的位置。这也意味着奥迪品牌在价格优惠上会逐步退出。
02
渠道变革：优化布局，推动高效率改革
另一方面，奥迪在2025年还会把重点放在渠道上，这也是在2024年奥迪被对手攻击较多的地方。在2024年年底，北京华阳奥通和郑州中升汇迪突然宣布停售奥迪品牌车型，转投问界；同时，其奥迪品牌的授权也被一汽-大众奥迪取消。这些事件在去年引发的风波很大。华阳奥迪店是北京奥迪培训中心所在，面积很大。从销量来看其位居北京第七，销量全国排位120，转去卖鸿蒙智行。很多人说是代表了传统豪华不行了。
但事实并非如此，背后的真实情况是，该门店被“挖角”了。有中国流通协会人士此前透露说，现在新势力对BBA 渠道的挖墙脚非常厉害，基本是一家一家去谈。因为BBA的经销商实力强，经验丰富，地段也好。此外，在获得BBA经销商转投，对自身的宣传也是好事。正是如此，新势力对于这种优质经销商给了大量的权益，包括在建立新门店上给与的数量也较多。
实际上，奥迪经销商经营情况仍处于较好的阶段。官方数据显示，截止2024年年底，一汽奥迪有600家经销商门店，如果按照去年的销售规模来计算，单个门店年均销量在1000台左右，是可以实现较好盈利性的。当然，开源的同时还要节流，才能实现效益最大化。所以一汽奥迪这两年正在通过各种方式，帮助经销商提升效益。
比如去年，一汽奥迪针对经销商端，提升区域支持力度，提升精细化管理水平等措施。比如，过去一汽奥迪内部销售也比较繁杂，对区域管理也比较多，培训、市场的职能也散在各个部门，在去年该公司内部也做了大量整合来提高效率。比如，以前一个小的销售区只有两个工作人员，在优化后一汽奥迪根据大小、重要度和竞争的情况分别配3—5人的团队支持终端。
同时，一汽奥迪还通过各种手段降低经销商的负担，盘活资产，提升资产收益率。当然，在渠道的布局上，任何企业都会随着销量规模的变化动态调整，优化布局，一汽奥迪在未来也会持续优化布局。其中，在2025年的重点是继续推进渠道下沉，扩充经销商网络，打造健康、稳定、可持续的渠道生态。渠道下沉，可以让客户可以更直接地接触品牌，将一站式购车体验的服务延伸到“最后一公里”。
“核心目标是能够更快、更便捷地为客户服务，同时降低我们整个体系的运营成本。”李凤刚说。在渠道优化的同时，一汽奥迪也在尝试线上直销的模式。2024年11月，一汽奥迪也通过Q8试点线上直接销售，此次销售采用完全一口价，全国统一价的模式，消费者在线下单，直接和主机厂发生购买的过程。
李凤刚说，2025年也是一汽奥迪的“攻坚”之年，该公司将会在品牌、产品和营销等方面持续攻坚，构建更深层次的用户链接。随着改革继续，一汽奥迪将在2025年展开新的攻势，在全新的产品、更强的体系力支持下，一汽奥迪的年度好戏拉开帷幕。在竞争白热化的市场中，豪华车市场的新变化也已经再次来到。
