今天，铁路杭州萧山机场站及接线工程迎来新的进展，杭州机场高铁建设使用的三台盾构机中最大的一台——“钱塘号”盾构机正式启动。
早上10点左右，在海宁市周王庙镇，“钱塘号”盾构机的刀盘提速转动。“钱塘号”盾构机直径14.9米，整机长约145米，它的启动标志着铁路杭州萧山机场站及接线工程，进入钱塘江隧道施工阶段。建成后，这将成为首条穿越钱塘江的高速铁路隧道，设计时速为350公里/小时。
杭州交投集团机场高铁公司
总经理 张伟：
“主要是挖掘钱塘江盾构段，从海宁开始，从北往南一直穿过钱塘江以后到钱塘区，盾构段整个长度在4公里左右。”
整条钱塘江隧道北起海宁盐官，南抵杭州钱塘区，全长5.3公里。盾构隧道最大埋深49米，承受最大水土压力4.5巴，与既有公路钱江隧道并行最短距离仅有43米，还将穿越江北大堤，涉及国家级重点文物保护单位鱼鳞石塘，是杭州机场高铁项目全线的重难点工程。针对复杂工程特点，“钱塘号”盾构机搭载了多个辅助设备。
中铁十四局杭州机场高铁站
前二标总工程师 杨忙乐：
“我们搭载了箱涵精调装置和一些精微系统，对于我们整体施工掘进的精度和稳定性是有很大保障的，通过调整推进时的各种参数来控制沉降。”
随着钱塘江隧道盾构始发，杭州铁路枢纽“一轴两翼”过江通道布局正逐渐成型。钱塘江隧道设在了杭州“东翼”，向北连接未来的沪乍杭铁路，越江后往东连接现有的杭甬高铁、杭台高铁。此外，还预留出望江门越江隧道接口，未来可直通城站火车站。
杭州交投集团机场高铁公司
总经理 张伟：
“一方面杭州机场高铁项目将衔接绍兴台州方向，同时向北连接嘉兴和上海，辐射范围基本能覆盖长三角一个小时的经济交通圈；另一方面该项目将衔接杭州机场与上海浦东和虹桥机场，为市民的交通出行，特别是航空出行提供方便。”
杭州台记者傅抿铭、刘星原报道
值班编辑：史超磊一审：王婕
二审：陈潇夏终审：沈利
