最近车圈有两个很明显的改变。一个是老百姓更喜欢开增程式车，另一个是车企开始大量研发增程式汽车。
须知当年增程式汽车刚出现时，很多车企认为这车没啥技术含量而拒绝研发。可现在，不管是理想还是问界，都通过增程式汽车赚了个盆满钵满，于是越来越多的人坐不住了。
我也是属于随大流的那种人，既然大家伙都说增程式汽车好，那咱就换一辆就是。但换了之后发现，什么事情还真应该亲身体验才好，传统燃油车和增程式之间，不像我们想象中那样简单。
第一个，就是习惯了用电之后确实回不到燃油车了。
我买的增程式汽车纯电续航里程为200km，现在是冬天，打折之后差不多能跑120多公里。
因为家中有充电桩，平时又不经常出远门，只是在市区行驶的话，120km足够我跑一个星期时间。充电时就利用的低峰电价，所以每个星期的电费为10块钱。
我的汽车开了一个月，一开始加的100块钱的油钱到现在也没用完在唯一感觉烦躁的就是，增程式汽车确实应改成大电池小油箱的模式。因为从我个人体验来看，几乎都是用纯电行驶。
第二是开启增程式的体验确实不佳。有一说一，开了增程器之后，体验感实在太差了些。尤其是刚刚开启的时候，简直和拖拉机声音差不多，只有开启一段时间后才会慢慢适应。
第三是或许一山望着一山高，就从开了这几个月的体验来看，不管是燃油车还是增程式，都不如纯电汽车那么好。
我几乎所有用车场景都是纯电，上次开启增程器也不过是故意不充电，故意找机会开启而已，就是想测试一下开增程器以后是什么样的感觉。
但实际上，要不跑长途，大部分情况都可以用纯电来解决。这就需要车辆能拥有更高的纯电续航里程，但遗憾的是，增程式汽车确实提供不了。
而随着固态电池的到来或者是换电模式的逐渐完善，纯电动汽车的续航里程焦虑一定会逐渐解决。到那时，不管是增程式汽车还是插混汽车，在纯电动汽车面前必然会失去所有优势。
至于说春节国庆之类堵车的问题，恐怕是被一些自媒体人故意放大了，目的只是为了博取流量而已。我身边一些开纯电汽车的朋友平时该去哪就去哪，还真没听说过有抢充电桩的事情。
